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论述飞机高频与甚高频通信系统

山东太古飞机工程有限公司林宪岗

关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器

引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的

通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波

的远距离传播。

甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间

的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式

传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，

使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。

高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的

辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚

高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号

时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的

长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频

率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、

入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得

出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电

离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间

选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。

高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率

合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐

耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：

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飞机上一般装有1~2套高频通信系统。两套系统由两部收发机、两个控制

面板、两个天线调谐耦合器和一部天线组成。天线耦合器安装在垂直安定面的

前下部两侧，每侧个一个高频天线，馈线和射频屏蔽罩位于垂直安定面的前缘，

并且系统使用的电源是3相115V、400HZ的交流电。

一：基本结构：

1）高频控制面板，其用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。

2）高频收发机，收发机用于发射和接收载有音频的射频信号收发机前面板

上有三个故障灯、一个测试电门、一个话筒插孔和一个耳机插孔。当来自控制

板的输入信号失效时，“CONTROLINPUTFAIL”灯亮，在收发机内，如果发现

+5VDC或+10VDC电源消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器

失锁等之一时，“LRUFAIL”灯亮。

当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则“KEYINTERLOCK”

灯亮。此时发射机被抑制。

当按下“静噪/灯实验电门时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同

时三个故障灯亮，用以检查静噪抑制电路和故障灯的好坏。发射期间，机内风

扇工作，用来对发射机功放进行冷却。

3）高频天线和高频天线调谐耦合器：高频天线是一个“凹”槽天线，其

由“U”形玻璃钢材构成，绝缘密封在垂直安定面的前缘。而天线调谐耦合器用

来在2~30MHZ频率范围内调谐，通常它能在2~15秒内自动地使天线阻抗与特

性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3：1。天线调谐耦合

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器装在带密封垫圈的可拆卸增压壳内，外壳上有三个与外界相连的接头。压力

嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是干燥的氮气，压力约为1.496个大气

压，比外界气压高半个大气压左右，防止外界潮湿空气进入耦合器，当压力低

于1.05个大气压时必须冲压。耦合器使用115V交流电，并且没有外部冷却。

二：接收机的组成及基本工作原理。

接收机为二次变频的超外差式接收机，具有两种工作方式：一是兼容调幅

工作方式，接收机接收普通调幅信号；另一种是SSB工作方式，可以接收LSB

信号或USB信号。这两种工作方式的区别就为解调电路和AGC电路，其原理

图为：

1）首先是高频电路