一周解一惑系列：低空经济后续可能的新技术路线、新工艺梳理.pdfVIP

一周解一惑系列

低空经济后续可能的新技术路线、新工艺梳理2024年04月20日

➢本周关注：徐工机械、宏华数科、华翔股份、伊之密、海天精工推荐维持评级

➢eVTOL四大螺旋桨构型均有应用场景，上游关注碳纤维切割和螺旋桨制

造：目前主流的eVTOL螺旋桨构型分为多旋翼、复合翼、倾转旋翼、倾转涵道

四种，技术路线依次渐进。载人领域，安全性上以复合翼为最优，飞行性能上[Table_Author]

倾转旋翼最优，这两种构型主机厂采取较多，可能是未来发展重点。eVTOL机

翼和螺旋桨材料主要采用碳纤维和热塑复合材料，对精密切割有较大需求；螺

旋桨和机翼主体设计制造由主机厂完成，涉及部分3D打印制造需求。

➢eVTOL电机技术壁垒较高，需要高功率密度、高扭矩密度等核心要素：

1）电机作为分布式电推进技术的核心，对于降低噪音、减少零部件数量、降低

成本以及提供安全冗余至关重要；2）永磁同步电机因其高功率密度及可靠性而分析师李哲

执业证书：S0100521110006

被广泛采用，例如JobyS4和ArcherMidnight等均采用此类电机；3）飞行汽

邮箱：lizhe_yj@

车对于电机要求较高，目前主流eVTOL公司均选择自主研发或国外主流电机公分析师占豪

司提供电推进技术，卧龙电驱正积极携手商飞等合作研发及满足适航；4）高效执业证书：S0100522090007

散热方式及材料的改进能够优化电机性能以及促进轻量化发展。邮箱：zhanhao@

➢电池技术发展呈现多样化趋势，半固态电池有望率先量产，长期看好固态

相关研究

电池发展：现阶段，国内普遍采用纯电技术路线，但续航能力弱，需提升电池

1.大规模设备更新政策出台，轨交设备替换

能量密度突破载人航程限制。《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030

加速-2024/04/13

年）》对能量密度做出了具体要求：400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，2.一周解一惑系列：海工设备FPSO有望受

500Wh/kg级产品小规模验证。目前，eVTOL的主要选择是高镍三元液态锂电益于高油价-2024/04/06

池。现阶段，电动航空领域的电池技术发展包括凝聚态电池、圆柱电池、半固3.一周解一惑系列：1-2月出口强劲，美国

态软包电池以及固态电池等多种形式。半固态软包电池具有更高的能量密度和补库或将开始-2024/03/31

更轻的重量，有望成为短至中期内的发展趋势。长期来看，发展趋势或通过半4.一周解一惑系列：“以旧换新”，工程机

械受益几何-2024/03/24

固态向全固态电池过渡，实现原材料迭代升级。

5..一周解一惑系列：AI拉动晶圆、封测厂扩

➢eVTOL空管系统中需要一部多功能相控阵雷达替代多种单任务雷达：当前产，国产设备替代进行时-2024/03/11

的空中交通管理系统核心监控技术主要依赖于一次雷达、二次雷达以及广播式

自动相关监控（ADS-B）。这些系统各自