线束设计与检测.doc

1．设计技术

1.1概述

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其平安性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。

1.2低压线束设计

整车低压线束设计

电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的平安性，因此线束设计出发点根本都是以平安为主。整车电气系统根本上由3个局部组成。

蓄电池直接供电系统〔一般称常电〕。这局部的电源所接负载一般都是汽车的平安件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。

点火开关控制的供电系统〔一般称为IG档〕。这局部电器件根本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，防止了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。

电动模式的供电系统〔一般称为start档〕。这局部电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比拟大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。

1.2.2

A．熔断器

线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路平安运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。假设线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路平安运行的作用。

熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。目前，我公司生产的电动汽车的动力系统线束都应用了这3种类型的熔断器。

一般根据负载的性质和最大连续工作电流来确定熔断器容量，按照经验：如果是电阻性负载，如白炽灯，电阻加热器等等，熔断器额定容量＝〔1～1.2〕×电路最大工作电流；如果是电感性负载，如转向助力电动机，刹车助力泵等等，熔断器的额定容量=(2～4〕×该电器的额定电流；如果是纯电容性负载，那么需要在回路中设置预充电电路；如果是复合性负载，那么要具体分析该复合性负载主要是呈现什么性质的特征，数值的大小来确定熔断器的额定容量。

B．继电器

继电器具有控制系统和被控制系统，通常应用于中央电气盒和自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、平安保护、转换电路等作用。

常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、前照灯、雾灯、风扇、转向灯〔闪光器〕等。常用的继电器额定电压为12V。

选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、本钱低。

我公司采用沪工HG12V系列继电器，符合QC-T695-2002汽车通用继电器标准。

C.搭铁分配设计原那么

DCDC控制器、整车控制器等对整车性能及平安影响大，且易受其他用电设备干扰及整车电位均衡的需要，所以这些高压电器件外壳的搭铁点一定要单设。

无线电系统为防止干扰，也要单独搭铁。

弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。

其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原那么是就近搭铁，防止搭铁线过长，造成不必要的电压降。

蓄电池负极线、预充电模块搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加平安性，预充电模块负极和车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁；

搭铁方式是通过螺柱式接头搭铁，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘。

1.2.

插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、平安性起着决定性的作用。

插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。目前，我公司采用接插件为AMP公司、Delphi公司和南通友星线束生产的接插件，符合相应的国家标准。

根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大，因此一定要选择防水性护套。

在同一条线束中假设用同一种护套，其护套种类和颜色一定要有区别。

基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应选用黑色护套。

为减少线束对接用护套的