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我国交通安全与新加坡的对比

摘要：本文主要通过比较中国和新加坡的交通安全问题，来说明新加坡交通安全先进的地方。并且介绍中

国交通安全现状以及对中国未来交通安全的展望。

关键字：新加坡，道路安全，中国道路现状，改进

前言：新加坡是地处东南亚的一个小国，但他在交通方面所取得的成就却非常巨大。新加坡交通非常便利，

并且出事故率非常低。这得益于新加坡良好的道路规划，以及合理的交通系统。新加坡在交通安全方面有

很多地方值得我们学习。

1．新加坡交通概况

新加坡，系东南亚岛国，四面环海国土形似香港。总面积700平方公里，东西长43公

里，南北宽23公里；总人口435万，每平方公里人口密度6215人，其中建城区每平方公里

人口密度近2万；公里程总长3400公里，其中高速公路150公里；汽车75.5万辆，其中轿

车拥有量达到44万辆，国民日出行量高达848万人次。目前，新加坡道路交通形式主要有

城市公路、地铁、轻轨、行车海底隧道和立交桥、行人天桥及行人地下隧道等。

1.1交通规划具有前瞻性

一是制定综合、系统的交通发展战略。从20世纪70年代起，土地利用与交通建设长远

规划被纳入新加坡国家总体规划。1996年，新加坡政府确定了交通系统与土地利用规划综

合发展、建设完善的道路网络系统、交通需求管理措施和加强公共交通系统建设等四大交通

发展基本政策，奠定了新加坡建设世界水平交通运输系统的基础。二是规划建设完善的交通

网络。尽管土地资源紧张，但新加坡道路规划却相当科学、路网交错有序，现代化的立体交

通网络，使密集的人、车流得到均衡分配，城市交通出行结构合理。三是通过整合交通规划

和城市规划以满足交通管理需求。新加坡都市重建发展局负责交通的总体规划，陆路交通管

理局负责对交通规划的评估和测试，以及车辆入户、检测、交通组织、交通设施、交通问题

的研究、治理等，城市交通指挥中心也设在陆路交通管理局。新加坡交通警察只管执法，与

我国现行的道路交通规划、建设和管理体制不同。

1.2公共交通具有优先性

一是大力推动公共交通发展。新加坡公共交通包括地铁、轻轨、公共汽车、出租车系统

等，是市民出行的首选。目前新加坡公共交通出行率已达到63%，且还在为公共交通出行率

达到75%而努力。新加坡四通八达的公共交通线路与站点设置充分体现了以人为本的宗旨。

地铁线路与公交车相连，每个地铁站同时也是多条公交线路的转换站，可提供到市区、商业

中心及各个旅游景点的快捷交通服务。二是实行车辆配额制度控制车辆增长。新加坡政府限

制私人拥有轿车，从20世纪90年代初起实行车辆定额分配制，个人在购买新车时，必须首

先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。政府每年根据交通状况和

道路容量公布本年度车辆增长率（每年约为3%）即车辆配额，“拥车证”价格通过每月购

车者投标决定。10年期满后，车主无论是继续用车还是另购新车，都必须另外支付费用。

此外，购车者还须缴纳附加登记费、路税、进口税等，总的费用相当于车辆本身价格的2

至3倍。三是采用电子道路收费系统调节交通流量。从1998年起采用电子道路收费系统来

取代区域通行证制度和快速路收费系统，并在车流量大的中心商业区各大通道设置电子收费

站。交通高峰时，当汽车每次通过收费站时，电子收费系统即通过专门短波无线通信系统，

自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用（一次缴纳3元新币，相当于15元人民币），

由此大大减少了进入城市中心区的车流量。

1.3交通组织具有科学性。

一是道路功能界定清楚。主干道突出交通功能，有各种形式的中心隔离，支路接入主干

道或公路大多有加宽的渐变段，保证了正常的交通流不受冲击。道路交叉基本上采取喇叭型

设计，路口四角分别设有“安全岛”，使左转车辆提前分离。二是单行线随处可见。为避免

车流交叉和相互干扰，许多道路甚至是四五个车道宽的大路都是单行道，即使是很近的地方，

也必须通过绕行才能到达。三是道路的渠化充分。无论是路口还是路段，大量交通标线清晰

地标出车道位置，避免了车辆穿插造成人为堵车现象。路口导流设计科学合理，车辆可得到

清晰有效的引导，许多路口还为左转车辆设置了提前待转区（线），四是交通科技手段广泛

运用。智能交通系统对1900多个路口实施有效管理，协调联动的交通信号系统和交通信息

系统对道路实施“绿波”控制，大大提高了交通运行效率。

1.4交通管理具有和谐性

一是交通组织设计人性化。科学而人性化的设计在新加坡随处可见。在