城市轨道交通规划与设计题库4.pdf

1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高

断面可以到达3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度

高，旅行速度可以到达35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地

面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交

通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。

2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，

最常见的有地铁和轻轨两种形式。

3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无

干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、

票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格

局。磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、

列车维修成本低。单轨列车优势：支撑结构体积小、建设面积小、周期短、噪声

低、几乎没有其他污染、速度稳定、乘坐方便、舒适。直线电机优势：技术先进、

安全可靠、工程造价低、环保性能好、线路适用性强、维修简单、噪声低。

4、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段与正线的过渡线路。

5、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。

6、选线的实施流程：1、确定初步线方案2、现场踏勘3、方案优化4、征求规

划部门意见根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。

7、理想的线网架构的基本类型：以放射性为主，适当设置环形的线网最理想。

方向可达性较高的线网架构是放射型线网。

8、盾构法施工特点及适用条件：施工简单、工期短且造价低、适用于道路较窄

和客流量较小的车站。而且对环境影响较小，能有效地躲避市政管线，节省了管

线改移的麻烦和投入。此外由于盾构施工的隧道埋深在一定程度上对造价和施工

难度影响不大，因此线路在纵断面上设计成理想的高站台低区间的节能坡，这对

运营和节能都极为有利。

9、岛式站台的特点和适用范围：岛式车站中，双方向客流可以同站台乘降，站

台利用率较高，但线路结构复杂，站台宽度也较测试站台的任一侧要求要宽，从

而需要较多的、集中的空间，车站造价较高，而且可能造成地面土地利用困难的

情况。

侧式站台的特点和适用范围：侧式站台车站宽度小，车站造价低。侧式站台双方

向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱。站台在建筑空间上可以适当分散处

理，如横列或纵列处理等；有时也容易与地面客流组织及换乘方向设计结合。

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10、枢纽规划基本原则：1、网络化的原则2、城市化的原则3、可持续的原则4、

人性化的原则。

11、单线铁路应当从站舍一侧开始顺序编号，位于站舍左、右或后方的线路，在

站舍前的线路编完后再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

12、道岔的编号原则：用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，

上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

13、如何根据客流位置和客流方向确定换乘关系？

两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线

路上一般采用十字换乘、T形换乘或L形换乘。在两条平行的线路上可选择一字

形换乘或工字形换乘。T形、L形工字形照顾的客流面比较大，可以使车站的客

流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如十字形和一字形；十字形和一字形换乘

站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高

断面可以到达3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度

高，旅行速度可以到达35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地

面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交

通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。

2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，

最常见的有地铁和轻轨两种形式。

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3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无

干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、

票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格

局。磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、

列车维修成本低。单轨列车优势：支撑结构体