涪陵李渡长江大桥项目投资机会研究正文.doc

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项目基本情况

涪陵李渡长江大桥位于涪陵区李渡镇长江河段，距离现涪陵长江大桥65公里。涪陵李渡长江大桥北接规划建设中的李渡私营经济示范区，起点始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，经李渡南北快速干道与渝涪高速公路相接，作为经济示范区的出口通道，渝涪高速公路李渡出口将打造成涪陵的“第一门户”；大桥南连涪陵区龙桥经济开发区（南岸浦片区），采用隧道通过石龙山公园聚云山直连主城区道路网络。在各处相交的地方规划立交衔接，并通过规划公路网与渝怀铁路涪陵火车站相接。

李渡长江大桥是涪陵区交通“十五”计划内的重点基础建设项目，并已经重庆市计委批准立项，项目法人单位为涪陵区城镇发展公司。

根据《涪陵李渡长江大桥工程可行性研究报告》推荐的项目建设方案，大桥为“对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥”，全长882米，桥身跨度分别为170米+398米+170米，引桥1466米。桥面宽度为双向四车道，外加双侧各2米人行道，全宽225米。采用SMA沥青砼路面。涪陵李渡长江大桥线路等级为城市主干道1级，设计车速每小时50公里。

大桥工程概算总投资26亿元，建设工期为30个月，2024年上半年完工。根据《涪陵李渡长江大桥工程可行性研究报告》测算的数据，本项目总投资回收期预计13年，工程贷款预计年可全部偿还。

经过半年时间的前期准备，2003年底，李渡长江大桥初步设计方案通过了专家组审查。2004年1月30日举行了开工奠基仪式（桥墩工程），涪陵区四大班子相关领导均出席了奠基仪式。另据调查得知，作为大桥主体——桥身工程将不迟于2004年6月30日前开工建设。桥身工程的招标定于2004年2月底或3月初举行的涪陵区招商引资洽谈会（涪陵区政府主办，具体日期尚未确定）上确定。我司已报名参加该洽谈会。

项目建设背景

涪陵素有小重庆之称，属于典型的山地城市，涪陵主城区地形酷似重庆渝中母城，同样是两江环抱的半岛形状，南北东方向由于天堑隔绝，加之公路桥梁等基础设施的缺乏，导致一江两岸经济发展水平差别极大，城市的发展空间在地域上也受到很大限制。

按照《重庆市城市总体规划》对涪陵的定位，涪陵是“重庆中部的政治经济文化中心，长江上游重要的枢纽港之一，乌江流域的物资集散地，以发展食品轻纺机械为主的沿江开放城市；到2024年，城市发展为人口规模50万建成区面积40平方公里以上的大城市”。（2002年，涪陵区委区府提出到2024年把涪陵建成城镇人口50万人口大城市，到2024年，城镇人口要增加到60万人。）面对重大历史机遇，涪陵的经济发展城市建设势必要冲出主城樊篱，寻求更为广阔的发展空间。李渡作为联系涪陵与重庆主城经济大动脉——渝涪高速公路的桥头堡成为涪陵城市突围的必然选择。

根据涪陵区最新修订的城市总体发展规划，确立了城市建设工作的总体思路，即：强化城市规划挖掘城市资源扩大城市规模完善城市功能美化城市环境提升城市品位。围绕2024年发展成为40平方公里50万人口大城市的总体目标。预计到2024年，按照建成大城市和基本形成涪陵大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展李渡片区南岸浦片区，并将李渡和南岸浦片区建成工业和物流区，加快城市西扩步伐，最终构建“以江南旧城包括江东为中心，李渡包括南岸浦为副中心的城市结构，沿长江水轴形成相对独立的一城四片组团式山地城市”。

李渡长江大桥工程是涪陵区2004年城市建设项目的重中之重，也是涪陵区大城市基础设施建设项目的重点工程之一。李渡长江大桥的开工建设，标志着涪陵朝创建国内大城市的目标迈出了实质性一步。大桥建成后，李渡南岸浦江南老城区三片将融入涪陵“一城四片”的发展空间，这将对扩大涪陵城市骨架，完善城市功能，带动涪陵经济社会及城市发展起到重要的作用。

另据调查得知，为进一步加快未来主城各片区之间的联系，除李渡长江大桥外，涪陵区政府拟在长江上再建设一座长江大桥，即在乌江入江口的长江下游，将建设长江三桥（连接江东与江北片区）与乌江二桥。同时尽快完善城市道路骨架，建成85公里长江大桥至乌江大桥的滨江大道，改造江东3公里乌江大桥至长江三桥段江北6公里长江三桥至长江大桥段，形成24米至34米宽的4条双向四车道城市二级路，延伸李渡主干道至花桥段，建成火车站（渝怀铁路涪陵客运站）站前大道，改造天（子殿）北（拱）滨江路，最终形成五座大桥五条大道的涪陵主城外环高速通道格局。

据了解，以上几项工程也将在涪陵区府举办的招商引资洽谈会上对外招标。

项目投资环境分析

涪陵区域概况

区位概况

涪陵位于重庆市及三峡库区中部，居长江与乌江交汇要冲。涪陵行政区北接长寿垫江，南邻南川五隆，西依巴南，东靠丰都。具有承东启西和沿长江乌江联动辐射的区位优势。涪陵区域面积294147平方公里，辖17个镇22个乡5个街道办事处1个开发区1个示范区。2002年末，全区总人口146万人，其中农业人口838