ASHTAM火山灰通告ppt完整版.ppt

火山灰通告

ASHTAM

火山灰对飞机的影响ASHTAM的定义ASHTAM总则ASHTAM格式和内容ASHTAM范例

1.火山灰对飞机的影响火山灰由非常细小的岩石颗粒构成，大的不过像沙子，小的像滑石粉般细小，几乎全是由石英、矿物和玻璃构成。它们都有锋利的边角，有一些像工具钢般坚硬，所以火山灰的摩擦性极强。更可怕的是，当火山灰被加热至600摄氏度时就会熔化这个特点会对飞机发动机造成巨大的危害，飞行员行中很难分辨火山灰云团和气象云团。一旦飞机误入火山灰云团，其前缘装置包括着陆灯罩和风档就会很快被火山灰刮擦得模糊一片，只消几分钟时间，风档就像毛玻璃一样失去透视性。

更严重的是，火山灰会迅速地严重损伤发动机，致使飞机失去动力。火山灰以与设定的推力值成正比的速度侵蚀压气机叶片。火山灰的熔点与颗粒大小有关。颗粒小于50微米时即使在慢车推力下也会熔化颗粒大小与发动机油门状态及火山灰熔点的关系如附图所示另外，细小的火山灰能很快填入发动机的内腔，并压缩成坚硬的残积物阻碍气流通过。

火山灰还会堵塞导流片冷却孔，凝固后阻塞喷油嘴，气流被阻塞的叶片限制了。贪油嘴对燃油的雾化。火山灰在足够高的燃烧室温度下会熔化，并积聚成玻璃质的残积物这一系列的共同效应使发动机发生喘振，并很快熄火。由于喷油嘴被堵住，重新起动发动机很困难。除此之外.火山灰还会阻塞滑油油滤和皮托管，进入引气系统并污染燃油箱。

过去的几十年里已发生过数次飞机遭遇火山灰的事件，其中很多起严重到了几乎造成空难事故的程度。例如1982年6月2日，英航Bag航班飞越印度洋时飞入火山灰，四台发动机在短时间内先后熄火，电气封闭，通信多次中断。在飞机失去推力后，从3.5万英尺处掉到1.3万英尺后才有一台发动机被起动成功.直到迫降在邻近机场时依然有一台发动机未能被起动。显然，我们急需有关火山和火山灰危害的报告。

2.ASHTAME的定义航行通告的一个专门的系列，是以特定的格式派发的，针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发忽然火山烟云的通告。AspecialseriesNOTAMnotifying(bymeansofaspecificformat)changeinactivityofavolcano,avolcaniceruptionand/orvolcanicashcloudthatisofsignificancetoaircraftoperations.

3.ASHTAM总则当火山活动发生变化或预计其活动对飞行有重要影响时，应发布火山通告提供有关火山活动状态的信息，这些信息可使用火山告警色码等级发布。当火山爆发产生对飞行有重要影响的火山灰云时，火山通告应提供火山灰云的位置、范围和移动方向，以及受影响的航路和飞行高度层等信息。

为保证使用火山通告能够及时发布有关火山爆发的信息，即使没有全部获得A)项至K)项的内容，也应立即签发火山通告及时发布以下信息：a)火山已经爆发或预计爆发的信息。b)已经存在或预计出现对飞行有重要影响的火山活动状况的某种变化。c)已获得火山灰云的报告。

火山通告的最长有效时间为24小时；在任何时候，火山活动发生重要变化，或告警色码等级发生变化，应立即发布新的火山通告。应从每年公历1月1日零时开始，第一次发布火山通告的编号为0001，顺序编号至当年的12月31日二十四时止。国际分发的火山通告正文使用英文编写，时间使用协调世界时；国内分发的火山通告正文使用中文编写，时间使用北京时。

d)当预计火山爆发而在预计时间并未出现火山灰云时，应填写A)项至E)项内容，而在F)项至I)项中填写“notapplicable”（不适用）。e)当已获得火山灰云的报告（例如根据“特殊空中报告”），而未获得火山源方面的情况时，应在A)项至E)项中填写“UNKNOWN”（未知），仅填写F)项至K)项内容，必要时，可根据“特殊空中报告”填写，直到获得新的信息。f)在其它情况