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港口集装箱头现状分析

２０多年来，我国专业化集装箱头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱头建设的特点是：

ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。

２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱头建设规模高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。

３）近年来，我国新建和改造的集装箱头大多采取长顺岸宽突堤多泊位大纵深的总平面布置。

４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。

５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱头装卸公司与航运公司口岸海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。

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６）目前我国集装箱头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区集装箱保税区集装箱物流中心集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。

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前景展望

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面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，以全新的态势实现历史性跨越。

ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建ＥＵ集装箱的头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０５０万ＴＥＵ。

２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型ＥＵ发展。头年通过能力将达到１５２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。

3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。

４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离大运量高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。

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问题和建言

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近10年，我国国际集装箱运输和专业头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。

ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，我国各港的总体规划在其建设过程中都发挥了重要的指导作用。但随着我国国民经济性调整，西部大开发的提出和加入WTO，最突出的是国际集装箱运输市场面临着海运船舶大型化和超大型专业化集装箱头建设的激烈竞争。历经十年左右的港口总体布局规划已不适应内外环境的变化及集装箱运输全球一体化的功能要求。

２）盲目追求大水深泊位数量。集装箱头建设规模与其功能定位有关，确定作为集装箱枢纽港建设１５米以上大水深泊位主要由如下条件决定：

①集装箱枢纽港分为全球和区域中转枢纽港，港口功能定位等级不同，其建设规模应有差异；

②集装箱枢纽港所在地理位置优越，具有国际集装箱航运公司经营的全球或区域班轮航线，近中远洋运输兼备，陆运物流场站网络系统完善；

③具有远洋深水集装箱干线泊位和近海支线喂给泊位，大中小泊位数量配比合理；

④港口经济腹地工农业发达，内外贸繁荣，并有大量的转口贸易；

⑤具有完备的信息系统和科学的管理水平。

按照上述条件衡量，一些港口的外部环境很不适应，一是港口全球性或区域性主干航线还未形成；二是全球１４米满载吃水５万ｔ级以上集装箱船源明显不足；三是