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铁道车辆空调装置的发展现状

铁道车辆空调系统的主要目的是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、

人工制冷和供暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标从而为旅

客提供舒适的车内环境。系统将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合

后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将

车内的污浊空气排出车外。铁道车辆空调系统通常由通风系统、制冷系统、供暖

系统、加湿系统以及控制系统等五大系统组成。随着铁道车辆的高速发展和人民

生活水平的提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了铁

路空调列车的快速发展。空调机组在铁道车辆上已得到广泛的应用。本文要介绍

的是国内外铁道客车空调的发展和问题，及相应的技术发展。

一、国内铁路客车空调的现状

1．普通旅客列车空调

我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种

类型。

分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，

而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式

主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产

客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积

大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生

泄漏。

车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、

毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个

完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机

组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量

轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可

与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空

调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还

可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭

式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，

每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、

50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。

输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内

热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。

2.地铁车辆空调

进入2l世纪以来，随着我国国民经济的快速发展以及城市化进程的加快，城

市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，

许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划，加快了城市轨道交通的建设

步伐。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主体，不但承载着运送旅客的

职能，而且要快捷、安全、舒适的将旅客运送到目的地。尤其是在我国经济高速

发展的今天，伴随着人们物质生活水平的提高，对生活环境及人体舒适度的要求

也逐渐增加，满足乘客身体舒适度。

城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单

元及控制装置等组成。

一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调

机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为

下出风和侧出风两种形式。

3.CRH动车组的空调

高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下

安装单元式空调机组并设计诱导通风方式。

自铁路第6次大提速以来，推出了时速200km、200km-250km、300km

和350km等铁路高速动车组。在4种型号铁路高速动车组上应用的空调机组都

有各自的特点:

CRH1型车上用的是分体式空调，压缩冷凝单元安装在车下,蒸发单元安装

在车上,通过制冷管道连接；

CRH2型车上用的是车下单元式空调机组，通过车下送风道、回风道与车厢

地板连接，然后通到车厢内;；

CRH3型车上用的是车顶单元式空调机组，空调机组的前部送风，侧面回风；

CRH5型车上用的是车顶单元式空调机组，空调机组的前部中间送风，前部

两侧回风。

二、国内铁路客车空调存在的问题

20世纪90年代以来，随着生活水平的提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性

要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。目前，我国铁路