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1.载荷系数的定义
用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系,是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别
3.什么是疲劳载荷?飞机上典型疲劳载荷有哪些?
飞机长期使用所受载荷多次重复形成疲劳载荷。这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型:1)突风载荷2)机动载荷3)增压载荷4)着陆撞击载荷5)地面滑行载荷6)
发动机动力装置的热反复载荷7)地-空-地循环载荷8)其他
4.什么是载荷谱?
飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载,什么是增压载荷
1)安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物;
2)将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起,形成一架完整的飞机。
增压载荷:增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求
1)需满足众多使用要求(最主要);
2)总体协调性要好,这样有利于飞机减重;
3)保证结构完整性前提下的最小重量要求;
4)合理使用机身的有效容积,保证飞机性能;
5)气动力要求主要是减小阻力;
6)装载多,本身结构复杂,故对开敞性(便于维修)要求更高;
7)良好的工艺性、经济性要求;
7.机身主要构件及其受力特性
8.机身典型受力型式及其特点
桁梁式:结构特点:有若干桁梁(如四根),桁梁强;长桁少且弱,甚至可以不连续;蒙皮薄。
受力特点:机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担;剪力由蒙皮承担。在桁梁间布
置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式:结构特点:无桁梁;长桁密且强;蒙皮较厚。
受力特点:机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担;剪力由
蒙皮承担。不宜大开口,抗弯、扭刚度大;蒙皮局部变形小,有利于改善气动性能。
硬壳式:结构特点:无桁梁,无桁条;蒙皮厚,与少数隔框组成机身。
受力特点:机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担;隔框用于维
持机身截面形状,支持蒙皮、承担框平面内的集中力。不宜大开口,机身实际应用很少,只
适于局部气动载荷较大,要求蒙皮局部刚度大的部位,如机头、尾锥等。
9.开口与口盖的分类
开口的分类:通常按尺寸分为:大开口、中开口和小开口。
口盖的分类(1)按使用特性:快卸口盖;一般口盖
(2)按受力特性:不受力口盖;只承受口盖上局部气动载荷,并传给基体结构;
受剪口盖;受轴向力口盖。
10.飞机上常用的材料有哪些
铝合金;镁合金;钛合金;刚。
11.钛合金的优、缺点
优点:很高的比强度和热强性,耐蚀性好(表面氧化膜可以稳定到550°C)。
缺点:切削、热加工性能差,冷加工性能差,硬度低,耐磨性差
12.什么是复合材料,其优缺点
定义:由两种或两种以上分别称为基体和增强体组分材料组成的材料。
优点:很高的比强度和比刚度,良好的抗疲劳性和破断安全性,对应力集中敏感度低,
减振性好,很好的耐蚀性和无线电透波性,成型工艺性好。
缺点:各向异性,层间强度低,机械连接复杂,对冲击损伤敏感;对湿、热环境较敏感。
13.机轮式起落架主要有哪几个组成部分?
支柱、减震器、机轮
14.起落架外载荷有哪些?
着陆撞击载荷;滑跑冲击载荷;刹车载荷;静态操纵载荷和地面停放载荷;起转、回弹载荷;
15.起落架的布置型式有哪些?
前三点式;后三点式;自行车式;多支柱式。
16.说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理
两主轮上的摩擦力合力绕飞机重心的力矩将减小偏向,使飞机转回原来方向滑跑。
17.扭力臂的功用
阻止内外筒相对转动,因内外筒之间无法直接传递扭矩
18.摇臂式起落架的优点有哪些?
1)对前方撞击、垂直撞击减震较好;
2)减震器上受到力大于机轮上的力→行程小→起落架高度可较小;
3)减震器受弯矩小或不受弯矩→减震器密封性好→气体压力大(50MPa)→行程小→支柱
短→起落架高度可较小;
19.了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点
20.多支点(多轮多支柱)起落架的优点
均匀受力、地面滑跑时的振动不致传到机身上;可使机轮半收缩,实现下蹲和倾斜。
21.什么是减震器的效率系数和热耗系数
表示功量曲线的充实度,反映吸能效率的大小。
效率系数=实际吸收能量/理想吸收能量
表示压缩和伸展曲线所围面积的大小程度,反映消耗能量的能力大小。
Χ=实际耗散能量/实际吸收能量
22.油气式减震器典型构造、工作原理,载荷由哪三种力组成
载荷:气体弹簧力+油液阻尼力+
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