植保无人飞机施用农药剂型.docxVIP

了满足植保无人飞机喷雾的技术需求，国内外的农药助剂企业先后研发出了一批无人飞机喷雾专用助剂，并在应用中取得了较好的成效。

无人飞机农药助剂优异的理化性能及喷雾性能能够充分满足药效稳定及增效需求，带动无人飞机施药技术的进步。针对各种应用需要，市面上可供选择的飞防助剂品种日益增多。无人飞机农药专用助剂已成飞防植保绿色防控体系建设中的“幕后英雄”。

03、飞防助剂的管理与标准规范

在国际上，美国、澳大利亚、德国、加拿大等均对无人飞机农药助剂进行了登记和使用，取得了一定的管理经验。对于助剂所涉及的成分和在无人飞机上应用的助剂，都要提交相关的数据，并在获得登记后方可使用。

美国是国际上第一个对助剂进行规范的国家。20世纪80年代早期，美国环保署（EPA）按照不同物质的毒性及接触危险程度，将农药助剂划分成4类。澳大利亚农兽药管理局（APVMA）公布了《澳大利亚农药助剂产品登记管理指南》，自2009年2月9日后允许对其单用和商品化的农用助剂进行注册。德国将农药助剂分成2类，即桶混助剂和加工助剂，按照《植物保护法》的要求，桶混助剂实施注册许可证和正向列表，加工助剂实施负向列表，而加工型杀虫剂实施负向列表。按照欧盟SANC0/12638/2011的指导方针，德国对已注册的商品构成改变实行分级管理，按其改变的程度将其划分为2种类型，即显著改变和非显著改变。加拿大有害生物管理局在2004年颁布了一项关于农用助剂的监管规定，该规定将在2005年1月9日生效。

自实施农药登记管理以来，我国主要关注的是对活性物质的监管，而对助剂的安全问题研究与监管则处于初级阶段。农业部农药检定所于2010年4月下旬主办的《中美农药助剂管理研讨会》首次就农药助剂管理进行了讨论。HG/T4576—2013《农药乳油中有害溶剂限量》于2013年度颁布，其中对有害溶剂限量作了详细的说明。《禁限用农药助剂名单》(征求意见稿)已于2015年度通过中国农药信息网站向公众发布。所涉及的禁限用助剂、溶剂包括乙二醇甲醛、壬基酚等9种禁用助剂和苯、甲醇等75种限用助剂。值得注意的是，该名单征求意见稿发布至今将近8年，正式稿仍未出台。新《农药管理条例》颁布实施后，《农药登记管理办法》明确规定，要依据助剂的毒性和危害程度，及时调整和更新禁用、限用助剂的目录和限量，并对其进行管理，如需加入该特殊助剂，须提供相关试验数据。虽然目前还没有针对无人飞机农药助剂使用的规范，但其开发和使用却引起了行业的高度重视。目前，我国已出台了《植物油类植保无人机农药喷洒专用助剂》《农药桶混助剂标签规范》《农药桶混助剂润湿性评价方法及施用限量》《防飘移桶混助剂施用限量及评价方法》等有关的团体标准。

04、存在的问题

剂型与制剂方面

没有用于飞防的专用药剂，植保无人飞机就像是一个空壳子。由于植保无人飞机的需水量很小，因此在使用过程中极易发生絮凝、沉淀和结晶现象，从而导致喷洒装置阻塞，甚至受损。如果采用超低容量喷雾，雾滴极易飘移，且易对非靶标区域产生药害。由于市场需求及技术发展，缓控释制剂、省力化制剂、纳米制剂、药肥等新剂型先后涌现，无人飞机飞防技术及相关设备得到迅速发展，促使农药制剂向精确、靶标、高效省功、智能化方向发展。随着制剂研发理论的深入、多种表征技术和方法的广泛运用，再加上助剂产品性能的迅速提升，农药制剂的研发和生产已经步入了一个精细化时代。未来的农药制剂需要具备稳定的理化性质、优良的对靶传递性能和高效的生物活性，同时还需要满足精准施药、高效利用和减施增效、农产品质量安全和环境安全的要求。当前\无人飞机飞防需要的药剂主要存在以下问题。

(1)药剂的稀释稳定性不佳

药剂的稀释稳定性是无人飞机飞防过程中一个重要指标。无人飞机飞防一

般使用低容量或超低容量喷雾，稀释药液经常会出现沉淀、结晶、絮凝等状况，导致无人飞机喷口被堵塞，使飞防作业无法正常进行。

(2)多种药剂混配的稳定性差

考虑到效率问题，无人飞机飞防施药必然是将多种药剂混配使用，由于用水量的限制在混用的过程中药剂易在药箱中出现分层、絮凝、胶化、聚团、结晶等不稳定现象，从而堵塞喷头或降低药效。

(3)雾滴粒径难以控制

常规喷雾的雾滴直径一般为200?300urn,飞防制剂雾滴直径较小，但针对不同防治靶标，雾滴粒径的要求不同，防治飞行害虫一般选用10?50urn；防治叶面爬行类害虫及植物病害一般选用30?150Limo目前的飞防药剂很难达到“因地制宜”。

(4)抗挥发和抗飘散能力差

现实飞防喷雾作业中，由于器械喷药参数、气象条件、药液体系以及作物和靶标的生理生化构成，会造成药液雾滴发生飘失和流失问题。而现有的防飘移助剂很难达到理想的雾化效果以及较窄的雾滴粒径分布(8