公路路基路面实验的现场检测的主要内容.pdf

公路路基路面实验的现场检测的主要内

容

摘要：当前，我国很多公路工程在施工单位都重视路基路面现场试验的检测

工作，而且进一步加强其试验检测控制，以保证检测结果的精确性。于此，本文

首先介绍了路基路面现场检测的常见方法，然后分析了路基路面现场试验检测内

容，最后提出了路基路面现场检测的有效控制措施，以供大家学习和参考。

关键词：路基路面现场试验检测；内容；控制

因公路路基路面施工质量的好坏，是车辆能够稳定行驶的有力的保障，所以

在公路项目建设中需要认真遵守国家及行业有关规范标准中相关技术指标，运用

有效的检测技术手段对路基路面现场检测项目中关键项目进行检测，进而将其检

测结果当做关键依据指导施工，以免出现施工质量问题，尽可能使公路工程质量

得到提高。

一、路基路面试验检测的常见方法

（一）挖坑灌砂法测定路基路面压实度方法

因为现场施工工艺问题，路基很有可能出现压实不均匀情况，造成路基压实

度达不到国家或行业标准及设计要求。因此，需要采用有效的检测手段来控制压

实质量。其中挖坑灌砂法就是目前最常用的现场检测方法，挖坑灌砂法能够专业

检测路基路面的压实度，利用现场挖坑取样以及称量，将标准砂换算为取样土体

积，质量与体积之间的比值，即湿密度，再通过测量土样含水率，既可以得到土

样的干密度，通过现场测得的干密度与室内击实试验得到的最大干密度两者的比

值，就能够将路基压实度充分反映出来。此检测方法表面上看工艺不复杂，但实

际操作中检测人员经常掌握不好，容易引起较大误差。因此，在现场检测过程中

应把握好每个细节，严格按照规范要求进行检测，在检测中操作必须要做到细致。

（二）钻芯法测定路面压实度方法

此检测方法主要是对沥青混凝土密度进行检测，对其施工压实度进行测定，

评价其结构层的压实质量。结合各结构层检测结果对路面的压实情况作出科学分

析。此检测方法会对成型后的路面造成一定的破坏，属于有损检测技术。该方法

结果比较直观，同时可以检测结构层厚度及内部缺陷情况，所以国内外应用比较

广泛。

（三）车载式激光平整度仪测试路面平整度法

此检测法是采用激光路面断面测试系统通过先进的激光检测技术和传统的惯

性基准传递检测理论，以车流速度（非稳定态速度）实时测量国际平整度指数

（IRI）、构造深度（SMTD）、跳车（PB）以及车辙(RD)等路面指标的一体化快

速新型路面无损检测系统。该检测法，设备是以车载主机控制系统以及激光和距

离传感器等等为主，适合在路面无严重坑槽、车辙等可以正常通行的条件中应用，

是一种快速、高效、数据准确的无损检测设备。

（四）落锤式弯沉仪测定路基路面回弹弯沉法

路基路面回弹弯沉采用落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制下的液压

系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载

板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分

布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计

算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。就路基路面动态荷载

试验检测法来看，利用落锤自由落体对路基路面形成瞬间冲击，让路基出现沉陷，

对汽车运行过程中的路基动态荷载冲击效应进行模拟，也运用电子技术对路基的

垂直变化值进行测量，掌握动态变形模量。此检测方法的自动化水平高，不仅简

单便捷，而且可操作性较强，普遍适用，现阶段应用公路工程中有着十分不错的

反响。

（五）承载板测试土基回弹模量方法

路基路面通常在设计过程中采用回弹模量作为土基承载力的一种技术指标。

回弹模量是由竖向荷载产生的应力与其相应回弹应变的比值得出。承载板测试土

基回弹模量方法通常由加载系统以及量测系统[1]组成。在检测中要事先将加载

车停到指定的测点位置，再将加载装置竖向对中安装，利用车辆产生的反力来反

向加载，确保各级荷载作用下可以让土基均匀下沉，而达到稳定的状态，以精确

测定变形量。该方法是通过加载设备循环加卸载，测得在不同荷载情况下回弹变

形量，再通过计算得出土基回弹模量值，来评价所测土基的承载能力。测量过程

中影响结果的因素较多，其中测点的选择及处理尤为重要，需确保测点下材料均

匀、密实，表面应平整，加载过程中不至于出现受力不均匀，从而导致试验重做

的情况；加载系统的加载力值是否能够准确控制，对结果的准确性也有较大影响；

其次，测点以下土体的密度及含水率也是对测量结果的影响因素，所以必须