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地下车库一体化设计方法探讨
摘要：本文主要针对地下车库抗浮设计的核心问题：拔桩合理化设计进行探
讨。文中利用PKPM的JCCAD模块的抗拔群桩桩筏基础的有限元分析方法，对
单建式地下车库承受竖向抗荷载，附建式地下车库局部承受竖向上拔荷载的桩筏
基础两种情况分别进行计算与分析。
Abstract:Thisarticlemainlyaimsattheundergroundgarageofantifloating
designcoreissues:rationaldesignofupliftpile.Inthispaper,usingthePKPM
JCCADmoduletensionpileraftfoundationfiniteelementanalysismethod,theDan
Jiantypeundergroundgaragetobearagainstverticalload,undergroundgarage
locallysubjectedtoverticalupliftloadofpileraftfoundationintwocaseswere
calculatedandanalysis.
关键词：地下车库、一体化、拔桩合理化设计
Keywords:undergroundgarage,integration,reasonabledesignofupliftpiles
引言
随着城市建设的发展和居民生活水平的不断提高，开发利用地下空间作
为停车设施已成一种趋势。地下停车库在国内还是一个刚起步发展的建筑类型，
在设计中会遇到许多与常规建筑设计所不同的问题，其中又以抗浮设计的问题最
为突出。
抗拔桩筏基础优化设计方法
1、单建式地下车库的优化分析模型及参数选取情况
（1）均匀布桩的桩筏基础模型
单建式地下车库有限元模型建立。基本尺寸：柱网:8mx8m,筏板厚
度:700mm.桩型400mmx400mm方桩。
(2)参数选取:
桩身竖向刚度:Ku=4.Ox1护KN/M，桩身弯曲刚度:Km=1.0x103KN/M，
桩底土的压缩模量:E,=10.5MPa，土体内聚力:c=0.5x100Pa，内摩擦角:140
(3)荷载选取:
最高水位上浮力:50KN/m气最低水位上浮力:1OKN/ms,筏板自
重:17.5KN/m2，
(4)均匀布桩的桩筏基础特性分析
2、筏板的变形特性
对单建式地下车库，抗拔群桩基础的变形分为平均上浮和差异上浮，平
均上浮过大，虽然不一定引起上部结构的破坏，但会影响建筑物的正常使用:差
异上浮过大，则会造成上部结构的损坏，影响建筑物的安全。
在考虑最高与最低水位两种工况的情况下，对本节中的桩筏基础进行计
算分别得到各工况下的的筏板的变形等值线图。如下图所示。
图1最高与最低水位筏板变形图
由上图可推测，当单建式地下车库处于最高水位的时候，出现上浮变形
的状态;在最低水位时，出现沉降变形的状态。均匀布桩这种方式，无论桩筏基
础处于抗浮或抗压状态下，其筏板的差异变形比较大，变化幅度较快，且在柱下
位置筏板变形均产生了突变。
3、桩顶反力
由图1可以看到，桩顶反力的分布与变化与地下车库所处的受力状态(即
所处的工况)有着直接的关系。在桩筏基础处于抗浮状态下，桩均发挥竖向抗拔
的作用，且反力大小较为均匀;在桩筏基础处于抗压状态下，桩均发挥竖向抗压
的作用，在柱位置处的桩顶反力较大，筏板周边桩顶反力较小。
4、优化布桩的桩筏基础模型
对均匀布桩的桩筏基础特性分析后，提出了柱底密布桩，筏板四周稀布桩，
其他位置基本不布桩的优化布桩方案。其基本尺寸，参数及荷载选取均与均匀布
桩的桩筏基础模型相同。
图2优化布桩模型平面图
在此模型的基础上，分析在地下车库处于最高与最低水位时，分析优化
布桩方案的四周边桩和柱底桩的桩顶反力，以及对基础平均变形(上浮或
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