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长安大学汽车理论答案

【篇一：2011长安大学汽车理论复试答案】

、汽车总体设计的任务

2、半轴的种类及特点，并画图表示

半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全

浮式三种形式。

半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套

管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外

端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴

结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。

3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装

在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其

端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，

只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。

全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂

相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管

上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和

弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不

同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲

变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70mpa。全浮式半轴主要用于

中、重型货车上。

3、悬架的设计要求

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴

（或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力

和力矩，所以悬架的设计要求：

1）保证汽车有良好的行驶平顺性2）具有合适的衰减振动的的能力

3）保证汽车具有良好的操纵稳定性4）汽车制动或加速时，要保证

车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5）有良好的隔

声能力6）结构紧凑、占用空间尺寸小7

）可靠地传递

车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时，

还要保证有足够的强度和寿命。

4、主副弹簧刚度如何正确配置

原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触，

开始与主簧共同工作。要求车身从空载到满载时的振动频率变化较

小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的

振动频率变化不大。这两项要求不能同时满足。

?使副簧开始起作用时的悬架挠度fa等于汽车空载时悬架的挠度f0，

而使副簧开始起

作用前一瞬间的挠度fk等于满载时悬架的挠度fc。副簧、主簧的

刚度比为

ca/cm??1??f0fw

?使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载荷的平均值，

即fk=0.5

具体确定的方法有两种：第一种方法是使副簧开始起作用时的悬架

挠度fa等于汽车空载时悬架的动挠度f0，而使副簧开始起作用前一

瞬间的动挠度fk等于满载时悬架的挠度fc。

用次方法确定的主副弹簧刚度的比值，能保证在空、满载使用范围

内悬架振动的频率变化不大，但副簧接触托架前、后振动频率变化

比较大。

第二种方法是使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载

荷的平均值，即fk=0.5(f0+fw),并使f0与fk间的平均载荷对应的频

率与fk与fw间的平均载荷对应的频率相等。

用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证副簧起作用前后悬架振

动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此方法

较为合适。

5、传动轴的设计要求

万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。它主要用于工作

过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和运动。因此万向传

动轴设计应满足如下基本要求：

1）保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可

靠而稳定的传递动

力。

2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的

附加载荷、振动噪声

应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。

3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

6、汽车的尺寸要求

汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车

车头长度和车厢尺寸等。

1）外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。在公路和市内行

驶的汽车最大外廓

尺寸受有关法规限制不能随意确定，而非公路用车可以不受法规限

制。货车、整体式客车总长不应超过12m，单铰接式客车不应超过

18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不

包括后视镜，汽车宽不超