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北京市轨道交通首都机场线工程T2支线地下段

盾构机纠偏处理措施方案

编制：________________

审核：________________

审批：________________

北京城建集团机场线09标项目经理部

2007年2月2日

盾构机纠偏处理措施方案

一、编制依据

1.1地下铁道设计规范（GB50157-92）

1.2地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）

1.3地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）

1.4北京市轨道交通机场线T2线地下段工程(9#标段)设计图纸

1.5隧道测量监测成果表

二、编制说明

目前机场线09标盾构掘进施工时，盾构机在里程处K2＋324～K2＋333

出现较大偏差，垂直偏差最大为208mm，水平偏差为144mm（偏向隧道外

侧），偏离设计曲线，造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使

盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线

路，特制定本方案。

三、方案实施组织机构

组长：薛英法

副组长：荚长峰、张冬

成员：高军、纪德晓、李彦飞、王耀征、艾永华、赵辉

四、方案实施

目前盾构机姿态状况如下表：

位置偏差刀尖（mm）铰接（mm）盾尾（mm）

水平方向-197-167-112

竖直方向214197203

在经过20环的推进调整之后的目标姿态：

位置偏差刀尖（mm）铰接（mm）盾尾（mm）

水平方向-10010允许浮动3mm

竖直方向302825允许浮动3mm

4.1盾构操作方法

1.目前左线隧道施工时，盾构穿越粉土及粉质粘土层，当推进千斤顶

上下分区油压相同时盾构机有整体下沉趋势；当推进千斤顶左右分区油压

相同时盾构机向右线飘移。

2.此段设计线路为直线段，盾构机操作手在进行调整阶段的推进时，

密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、

螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动导向系统给出的盾构机

实时姿态以确保盾构机能平缓的过渡到目标姿态，并进行合理的管片选型

确保盾尾管片间隙值，使管片能顺利脱出盾尾，并保证管片间的错台满足

规范要求。

3.在推进时，盾构机操作手不要轻易调整铰接千斤顶的行程，如觉确

有必要，应当向当班副经理请示，经测量人员复核盾构及管片姿态后方可

进行此项操作，当调整完铰接千斤顶后，应立刻量取千斤顶的行程计算行

程差，求出铰接角度，输入自动导向系统，及时读取当前的盾构姿态，确

保下一步的推进操作。

4.推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损

甚至开裂。

5.正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与

计划的掘进方向垂直。

4.2管片注浆

隧道内进行二次压浆及多次补压浆处理，对有关施工技术参数进行及时

调整：匀速推进，并根据前方覆土厚度，确定并维持土仓内压力（土压力值

暂定为0.08Mpa），避免压力波动；注浆量控制在3.5m3/环左右，采取少量多

次的注浆方法，注浆压力暂定为0.28Mpa，先对衬砌管片上半部分的压浆孔

进行压浆，压浆的同时对管片的沉降、水平位移及地面沉降进行跟踪监测，

根据监测结果及时调整土仓压力、注浆量及压力。

4.3监控量测

（1）人工测量

为密切关注盾构机的姿态，在进行调整阶段的推进过程中