内燃机车轮对损伤的分析及处理研究.docxVIP

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内燃机车轮对损伤的分析及处理研究

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摘要：对于机车走行部来讲，其中包含较多的部件，尤其是轮对这种部件，轮对质量的高低，与机车运行有着很大的联系，存在较高质量的轮对，有助于保障运行的安全与稳定。文章首先概述了车轮损伤形式与影响因素，然后分析了轮对损伤的原因，最后探究了降低车轮损伤的方法与运用效果，以期能为有关人士提供参考。

关键词：轮对损伤；影响因素；减免举措；内燃机车

引言：当处于行车状态时，通过轮对的作用，能够向机车提供牵引力，与此同时，针对列车运转的方向，可以发挥着一定的引导作用。拥有高质量的轮对，可确保列车运行的安全，促使其可以正常通过道岔。对于较大的质量缺陷，若未被第一时间找到，同时早期得到解决的话，会伴随缺陷不断的发展，从而极大影响着行车的安全，针对轮对损伤的有关内容，比如检测方式，加大研究力度，同时结合损伤的成因，明确科学合理的减免举措，能够防止由于车轮损伤，从而引发的一系列行车事故。

1.车轮损伤形式与影响因素

（1）踏面剥离。对于踏面剥离来讲，往往发生于滚动圆处，通常情况下，可以将其分成两种，也就是疲劳以及制动剥离，对于前者来讲，就是基于车轮踏面，在长时间多次被荷载冲击之后，从而产生这种剥离；而对于制动剥离来讲，就是基于机车的制动，促使能量得到进一步转化，从而形成热能，在此基础上，由于会产生一定的热裂，最终致使制动剥离的出现。从外观上来进行分析，若存在不规则的形状，沿着剥离中心的方向，深度呈现增加的趋势，则对于此剥离来讲，其就是疲劳剥离。在出现剥离的地方，有着一定的褶皱，在层之间存在明显的分界线，从内部来看，表现出一定的倾斜状，沿着切线的方向，和踏面之间的角度大小为45度，则对于这样的剥离来讲，其就是制动剥离，当出现这一类剥离时，常常会有着轮对擦伤，通常情况下，对于轮对剥离来讲，其长度需要低于0.4厘米，深度需要低于1毫米。

（2）轮对擦伤。轮对擦伤也是发生于滚动部位，产生轮对擦伤的原因，是由于机车在工作时，促使轮对产生滑行，在滑行时会促使车轮以及轨道进行接触，从而产生摩擦生热情况，导致踏面磨损，最终导致纵向出现缺陷。对于机车轮产生滑行现象的原因，大部分是由于机车在进行制动时，其制动力较大造成的，超出了机车的黏着力，从而导致车轮停止运行，而机车却在惯力作用下不断向前滑行，当静止的车轮同钢轨进行摩擦，就会造成擦伤。另外，轮对擦伤在其他状况下也能产生，当机车启动以及加速时，其轮周的牵引力也会高出车轮间的黏着力，这个时候机车轮对就极易产生高速空转现象，会围绕整个轮对的滚动方向，出现踏面擦伤现象，比如机车出现窄转时，若是没有立即实行有效手段加以解决，空转擦伤不但会影响轮对，对其造成破坏，还会产生轨道擦伤的现象。当擦伤后，某些金属就会出现一定的变化，基于交变应力的影响，会让裂纹逐渐加大，致使某些金属发生脱落。对于制动擦伤来说，通常都出现在轮对对称的踏面上，有时也会产生单侧擦伤的情况。我国铁路对于机车轮对的要求是其深度应低于0.7毫米。（3）轮缘磨损。在列车运行过程中，轮缘厚度需要低于2.3厘米，对于引发轮缘磨耗的因素来讲，其有着一定的复杂性，通常情况下，由一系列因素共同作用而成，这样的因素有很多，比如较为常见的轮轨硬度。

2.轮对损伤的原因

（1）踏面剥离。在运用机车的过程中，往往就会发生踏面剥离，以早期剥离来分析，其产生主要原因为：在实际运转过程中，由于接缝的地方不够平顺，当机车进行制动时，使得在踏面产生了一定的不足。这些缺陷包含诸多方面的内容，比如在被冲击之后，会留下一定麻坑；在制动的过程中，会产生一定的隆起或者相变等，当机车处于运转状态时，由于会受到重力的作用，使得缺陷多次冲击踏面，导致金属出现脱落的现象，伴随轮对反复的转动，促使这些缺陷不断变大，当达到一定程度时，就会发生踏面剥离，从而形成凹陷的情况。基于这样的情况，会导致滚动圆直径被降低，基于出现剥离以及没有剥离的地方，会产生一定的轮径差。在运行至剥离处时，由于存在轮径差，故而以轮轨以及踏面来看，两者间会出现较大的冲击，由此会促使缺陷不断变大，若情况较为严重的话，将难以确保行车的安全与稳定。

（2）踏面擦伤。车轮踏面出现擦伤情况，大部分是由于轮轨的黏着系数的原因，若是其黏着系数出现变化，那么就极易导致车轮踏面擦伤，机车产生轮对擦伤的情况上述讲过，若是机车的制动力或者是牵引力超出黏着力，都会导致轮对擦伤，由此可知，黏着力的大小能够决定机车轮对是否出现蠕滑擦伤的主要原因。能对黏着系数造成影响的因素有很多，其中包括钢轨表面的洁净度、踏面外形等因素。使用相同的操作形式，在牵引相同吨位状况时，通过有关的实践，可以得知轮对踏面表面的洁净度越好，那么钢轨表面的洁净度也越好，在轮轨间还有很