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聊聊四轮定位的那点事儿(三)——四轮定

位与车辆跑偏

作者：杨老师

来源：《汽车维修与保养》2018年第8期

(接上期)

前两期，笔者分别介绍了车轮定位的概念、四轮定位与轮胎偏磨的关系。本期，笔者将与

大家一起探讨四轮定位与车辆跑偏的话题，主要内容有：哪些定位参数与车辆跑偏有关？车辆

跑偏与方向盘不正是一回事吗？除了定位参数，还有那些因素会导致车辆跑偏？

汽车跑偏是汽车行驶在平坦、干燥、硬实和清洁的道路上，方向盘处于居中位置，车辆自

行偏向某一侧，车辆前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的现象。车辆跑偏轻则导致

啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。国家标准GB7258-2017《机动

车运行安全技术条件》中，对汽车跑偏的强制规定：“机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道

路上行驶不应跑偏，其方向盘(或方向把)不应有摆振等异常现象。”

需要说明的是：国家标准GB7258-2017对汽车跑偏没有量化的标准数据，通常情况下，汽

车维修行业对汽车跑偏的规定是不超过5m/100m。也就是说，车辆在平坦的直路上行驶100m，

车辆跑偏的距离不超过5m被视作正常；否则，就意味着汽车存在跑偏故障。

另外，最近几年，汽车对经济性和舒适性的要求越来越高，底盘调教得越来越轻盈，所以

很容易受路面、气压、风向等因素的影响而出现轻微的跑偏现象。对于这种情况，不能算作跑

偏类故障。维修人员在修车过程中，遇到此类问题时应该合理引导车主，降低车主的期望值，

尽可能避免车主由此而产生不必要的抱怨或投诉。

一、主销定位参数对车辆跑偏的影响

主销的定位参数有两个：主销后倾角和主销内倾角(图1)。主销后倾的主要作用是减小行

驶中的方向跑偏，可以使方向盘有自动回位的功能，主销后倾角越大方向的稳定性越好。过大

的主销后倾角会导致转向时费力；过小的主销后倾角会使转向系统产生偏摆震动。由此可见，

主销后倾有助于减小行驶中的方向跑偏，是影响跑偏的一项非常重要的参数，主销后倾角越大

车辆越不容易出现跑偏的现象。如果前轮两侧转向轴的主销后倾不同，就会产生跑偏的现象，

一般来说，车辆会向主销后倾角较小的一侧跑偏。

主销内倾角在转向时具有抬升车桥的作用，这也就使得松开方向盘时，转向有靠重力自动

回位的功用。同时，主销内倾角的大小会影响主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线

的距离，从而会增大或减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便或加重，同时也

可减少从转向轮传递到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则会加速轮胎的磨损。

不同的主销内倾就会产生不同的主销偏置距(图2)，主销偏置距越小(或偏向负值)，转向越轻

便，车辆越容易受到外界路面阻力的干扰，越容易跑偏。一般来说，如果车辆两侧主销偏置距

不同，车辆将向主销偏置距较小的一侧跑偏。

二、轮胎定位参数对车辆跑偏的影响

轮胎的定位参数有：车轮外倾和车轮前束(图3)。

车轮外倾角是轮胎相对垂直参照线的倾斜角度，其作用一方面可以使车轮接近垂直路面滚

动而滑动减小转向阻力，使汽车转向轻便；另一方面又降低了轴承及其锁紧螺母的载荷，提高

了安全性。车轮外倾角会使得车轮有向着轮胎倾斜的方向滚动的趋势，因此也是影响车辆跑偏

的重要参数，当左右两侧外倾角不同时，车轮会向外倾角度偏大的一侧跑偏。

车轮前束是用来修正前轮外倾引起的车轮向外侧转动。由于有外倾，左右前轮分别向外倾

斜，也就会向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左

右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。也就是说，车轮前束是为了消除车轮外倾的不良影响

而存在的。

那么，车轮前束是否会影响车辆跑偏？对于这个问题，需要对前轮前束和后轮前束分开讨

论。

前轮为转向轮的车辆，左右侧前轮通过转向机连接在一起，车辆直行时，前束可以通过转

向拉杆来互相传递，再加上地面阻力的作用，左右两轮的前束时刻处于相等的位置。也就是说

前轮前束本身不会对车辆跑偏产生直接影响。许多汽修同行不禁会问：为什么许多时候调整车

轮前束能纠正车辆跑偏？因为前束的作用是修正轮胎外倾的副作用影响，而车轮外倾会直接影

响车辆跑偏，因而调整前束会消除部分外倾导致的跑偏趋势。

另外，也许有人会问：为什么做四轮定位时前轴左右前束值经常不相同(图4)？这是因为

做定位时，我们将方向盘人为地卡到了中间位置，但在车辆行驶过程中松开方向盘，地面的阻

力会自动平均分配前束值，此