道路高架桥施工组织设计.pdfVIP

初步的施工组织设计

1.编制依据及编制原则

1.1编制依据

(1)建华大街道路工程招标文件及答疑文件；

(2)建华大街道路工程初步设计图；

(3)2002年9月25日，现场考察资料；

(4)国家建设部、交通部现行施工及验收规范及质量检验评定标准；

(5)本单位以往市政工程建设中的经验及有关资料；

(6)拟投入本工程的施工机械设备及劳动力；

(7)建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。

1.2编制原则

(1)遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或工

程师及其授权人或代表的指示、指令和要求；

(2)坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是

相结合；

(3)自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控动静结

合，科学管理的原则；

(4)强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指

导，使本工程成为一项质优的精品工程。

2工程简况总述

2.1工程概况

建华大街是石家庄市城市总体规划中的“六纵”之一，承担着疏散南

北交通的作用。

本工程为建华大街道路工程，分南、北两段：建华南大街段、建华北

大街段。

工程内容包括：道路工程、桥梁工程、铁路箱涵工程、泵站工程、排

水工程、照明工程、交通标志、标线、绿化、护栏。

2.1.1道路工程：

建华南大街（即建华大街南段）始于南二环路交叉口，由南向北分别

与规划塔南路和规划塔北路相交后，终点处与东岗路交叉，全长1547.27m。

建华北大街（即建华大街北段）始于和平路，沿建华北大街老路由南

向北，下穿石德铁路线后起坡与丰收路平交，并紧沿东明渠西侧由南向北，

最终与北二环路交叉，全长2362.32m。

建设规划横断面宽50m，道路断面布置形式除建华大街北段下穿石德

铁路处，由于铁路箱涵结构的需求，按四块板设计布置外，其余均为三块

板主车道布置形式，即中间为机动车道，两侧为非机动车道。道路结构设

计使用年限为15年。

道路路拱采用直线型路拱，路面横坡ｉ＝1.5%,人行道横坡ｉ＝2%。

机动车道路面结构自上而下依次为：3cm防滑沥青砼，4cm中粒式沥

青砼，5cm粗粒式沥青砼，20cm石灰粉煤灰稳定碎石，30cm10%石灰土，

结构总厚62cm。其中防滑沥青砼的骨料采用玄武岩或安山岩。

非机动车道结构自上而下：3cm细粒式沥青砼，5cm粗粒式沥青砼，

12cm石灰粉煤灰稳定碎石，15cm10%石灰土，总厚35cm。

人行道路面结构：6cm彩色人行道砖，2cm1：2水泥砂浆，6cmC15

水泥砼，15cm10%石灰土，总厚29cm，其中6cm厚水泥砼基层每隔6m

设一道横向缩缝。

平石：C30预制砼平石，规格为12x30x99cm。

侧石：C30预制砼侧石，规格为15x30x99cm。

红色水磨石缘石：规格为8x20x49cm。

树池：采用花岗岩条。

2.1.2桥梁、箱涵工程：

2.1.2.1本工程包括两个地道桥和一个跨渠桥，均位于建华大街北段。

2.1.2.2铁路专用线地道桥位于1+227处，采用现浇地道桥刚框架结构，施

工时先修建铁路临时便线，待便线通车后开挖基坑现浇地道桥结构，工程

完成后恢复正线。结构采用四个斜交角为42°、35°、30°箱体，机动车

道由一座2-13.6m地道和一座1-13.6m地道组合而成，人行地道为两个

1-8.0m单箱结构。

2.1.2.3石德铁路地道位于1+309处，采用顶进方式，顶进工作坑拟放在石

德铁路线以北，由北向南进行顶进施工，结构采用9m-14m-14m-9m单箱

多室结构，结构净高5m，考虑顶进误差，结构设计净高为5.9m，斜交81°。

2.1.2.4跨渠桥：

跨渠桥位于建华北大街1+650处，上部结构采用6m预应力混凝土简

支空心板梁，梁高0.82m，下部结构采用φ800钻孔灌注桩结构，桥台采

用U型桥台，台后设置搭板。

2.1.3排水工程：

南北两段雨水管道分别距设计路中心线东西两侧均为9.25m（除丰收

路~和平路段雨水管道距设计路