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动车组培训班复习题

一、填空题

1.组织区间行车的基本方法有时间间隔法和空间间隔法。

2.CRH2动车组的转向架采用空心车轴的主要目的是为了减轻簧下质量，改善轮轨间的动作

用力。

3.CRH1动车组主供风系统共有3台空气压缩机。

4.CRH2动车组为了保证只能在一侧的司机室驾驶，控制系统采用对主控制器继电器MCR

与主控制器辅助继电器MCRR进行联锁控制的方法。

5.CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹

簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。

6.CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳铝合金结构，大幅减少零件数量，降低了制造

成本。

7.在级间自动转换时，地面须配置预告应答器和切换应答器。

8.CRH2动车组车载列控显示装置（DMI）显示界面总体上分为三个显示层，分别是基本显

示层、数据输入层和信息查询显示层。

9.准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由牵引计

算确定。

10.CRH1、CRH5的牵引变流器采用的冷却方式为水冷加强迫风冷，CRH2采用的是沸腾冷

却+强迫风冷。

11.CRH2型动车组新车轮轮径860mm，最大磨耗时为790mm。

12.缓冲器的主要参数有行程、最大作用力、容量、能量吸收率和初压力。

13.CRH2动车组RS复位操作的原则：应在VCB断开时使用。

14.接触网停电时，CRH2司机室列车无线通讯装置由8号车的列车无线蓄电池紧急供电。

15.CRH5动车组转向架驱动装置采用牵引电动机体悬式结构。

16.CRH1动车组列车级网络是以双绞线为物理介质。

17.CRH2动车组的列车信息网络系统通过IC卡与地面数据管理装置交换信息。

18.CRH5型动车组的牵引单元由受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器、异步牵引电机

组成。

19.CRH1型动车组自动过分相检测系统由感应接受器（简称车感器）和自动过分相信号处理

器两部分组成。

20.CRH1型动车组计算机故障指示灯亮红灯时，表示TCMS系统故障且次主控模式启动或系

统正在配置进程中。

21.CRH5动车组速度调节包括加速运行、减速运行、恒速运行、坡道起步等操作。

22.CRH2动车组动车组救援救援转换转换装装置置的作用接通制动指令转换器电源，将BP管压力变化转

变为动车组制动信号。

23.CRH1型动车组的牵引功率是5300KW，CRH2型动车组的牵引功率是4800KW，CRH5

型动车组的牵引功率是5500KW。

24.CRH5动车组用双塔型干燥器一个工作循环为2min，且在一个塔干燥时，另一个塔处于

再生状态。

25.CTCS-3级列控系统基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标

距离、线路允许速度等信息。

26.CRH2动车组列车控制网络在每节车厢中都配置了一台终端装置，它是车厢内智能设备与

列车网络之间信息交换的关键装置。

27.应急系统系包括紧急通风、紧急照明和紧急逃生系统。

28.CRH5动车组TCMS可以执行两大类功能：控制功能和诊断功能。

29.分级制动是以闭塞分区为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分

区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。

30.CTCS按照四层结构进行构建，第一层为调度指挥层，第二层为通信网络层，第三层为地

面设备层，第四层为车载设备层。

二、单选题

1.CRH1型动车组通过（B）把每辆车的制动控制单元联系在一起，形成一个整体。

A.VCUB.TCMSC.CCU

2.CRH1型动车组防冰制动功能被激活后，从前往后按顺序逐辆车施加空气制动，每辆车施

加（C）制动力，持续30s。

A.5kNB.10kNC.15kN

3.CRH1型动车组制动控制板的主要功能是把接收到的制动电信号转化成为空气压强信号，

并经（B）进行流量放大，传送给空气制动缸，施加空气制动。

A.调压阀B.中继阀C.EP阀

4.CRH1型动车组回送时，如果是在动车组回送动车组，回送车对被回送车的制动控制，（A）。

A.仅能施加紧急制动B.仅能控制常用制动施加

C.能施加紧急制动和常用制动

5.动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经