DB11T 2256-2024 城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范.docx

ICS03.220CCSS90/99

DB11

北 京 市 地 方 标 准

DB11/T2256—2024

城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范

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2024-06-28发布 2024-10-01实施

北京市市场监督管理局 发布

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I

I

II

II

目 次

前 言 II

范围 1

规范性引用文件 1

术语和定义 1

钢轨踏面标准 2

钢轨踏面伤损标准 2

钢轨波磨限值标准 2

钢轨病害整治限度标准 3

钢轨廓形评定标准 3

钢轨踏面检查 4

常规检查 4

定期检查 4

自动化检查 4

钢轨踏面维修 5

维修作业要求 5

维修方式选择 6

维修作业验收 7

一般要求 7

钢轨波磨验收要求 7

钢轨廓形验收要求 7

钢轨表面质量验收要求 7

其他项目验收要求 7

钢轨踏面数据运用 8

附录 A 9

附录 B 11

参 考 文 献 12

前 言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件由北京市交通委员会提出并归口。本文件由北京市交通委员会组织实施。

本文件起草单位：北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司。

本文件主要起草人：舒俊杰、吴晓辉、王文明、孙雪冲、侯珏、王金龙、刘云虎、王碧琦、高凤宇、付超、马洁、李珅、刘强、甄贺、胡春雨、刘佳伟、韩嘉轩、贾宝伟、时光明、方树薇、贺姗、刘可、田桂英、刘敏、齐恒、徐栋、陈万里、豆传勃。

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城市轨道交通钢轨踏面维修技术规范

范围

本文件规定了城市轨道交通钢轨踏面标准、钢轨踏面检查、钢轨踏面维修、维修作业验收、钢轨踏面数据运用等要求。

本文件适用于设计速度120km/h及以下的城市轨道交通（不含磁悬浮、有轨电车）除道岔区段以外的正线及联络线的钢轨踏面维修工作。

规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

钢轨踏面 railtread

钢轨轨头与车轮接触的面。

钢轨波磨 railcorrugation

钢轨投入使用后，钢轨踏面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺现象。

异常钢轨波磨 abnormalrailcorrugation

钢轨投入使用或踏面维修后6个月内，谷深平均值的发展速率每月超过0.02mm的钢轨波磨。

波磨超限百分率 railcorrugationpercentageexceedance

在测量单元长度范围内，测得超限的波磨谷深个数占总波磨谷深个数的比例。

预打磨 pre-grinding

对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。

[来源：TG/GW102-2019，2.3.8]

预防性打磨 preventivegrinding

对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等踏面伤损，减缓曲线钢轨侧面磨耗，延缓滚动接触疲劳裂纹的产生和发展。

[来源：TG/GW102-2019，2.3.8，有修改]

修理性打磨 correctivegrinding

对已产生伤损的钢轨进行的修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等踏面伤损。

[来源：TG/GW102-2019，2.3.8，有修改]

打磨质量指数 grindingqualityindex

代表钢轨实测廓形与目标廓形的贴合度，贴合度越高打磨质量指数值越高，其值介于0～100之间。

[来源：TJ/GW170-2021，术语和定义]

钢轨踏面标准

钢轨踏面伤损标准

钢轨踏面伤损按程度分为轻伤和重伤，轻重伤判定标准见表1。

表1 钢轨踏面伤损标准

伤损类别

轻伤程度说明

重伤程度说明

钢轨顶面擦伤（mm）

深度1～2

深度﹥2

钢轨头部磨耗（mm）

60（kg/m）钢轨

总磨耗超过14、垂直磨耗超过9或侧面磨耗

超过14

垂直磨耗超过11或侧面磨耗超过19

50（kg/m）钢轨

总磨耗超过12、垂直磨耗超过8或侧面磨耗

超过12

垂直磨耗超过10或侧面磨耗超过17

剥落掉块（mm）

轨端或轨顶面长度超过15，且深度超过4

轨端