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泉州环城高速石狮互通接线改造工程嵌岩桩桩底沉渣施工技术方案

泉州环城高速石狮互通接线改造工程

嵌岩桩桩底沉渣处理施工技术方案

1、工程概况

1.1、工程简介

本合同段位于石狮市石泉二路和石狮大道交叉路口处，是石狮连接晋江、泉

州、泉州环城高速和进出口石湖港的主要通道之一，便捷的实现石泉二路和石狮

大道之间的交通转换。该互通共设置跨线桥一座，425米；匝道桥6座，共长546.08

米；辅道桥梁1座，共长66.04米；旧桥拆除重建桥1座，全长66.04米，旧桥

利用共一座，通道及U型槽1道，共长210米。

1.2、工程地质条件

互通区属冲、海积平原地貌，地势平坦，上部分布冲、海积成因的粘性土，

砂、淤泥质粘土层等，其下为燕山期混合花岗岩及其风化层，风化层厚度一般较

大，局部见辉绿岩脉。根据本次钻探成果，互通区各岩土层特征分述如下：

①111素填土：浅黄色，湿，松散，堆填物主要为砂粒和粘性土，含少量的

砾石，人工堆填，堆填时间约2-3年，欠固结。该层主要分布于地表，多数钻孔

揭示，揭示层厚为1.00~2.80m。

②112淤泥质粘土：深灰色，流~软塑，饱和，成份以粘粒为主，刀切面光

滑，有光泽，无摇震反应，干强度强，韧性高，含少量的腐殖质，污手，具腐臭

味，海积成因。局部呈软塑状，相变为淤泥质粘土，区内各孔均有揭示，层厚

7.90~15.50m。

③122粉质粘土：灰黄色，硬塑，湿，成份以粉粘粒、砂粒为主，土体粘性

一般，弱砂感，韧性一般，干强度中等，无摇震反应，冲积成因。揭示层厚为

1.25~4.40m。

③222中粗砂：黄褐色，饱和，稍密-中密，中粗砂约占60~70%，细砂约占

10%，局部夹个别圆砾，粘粉粒胶结，性能一般，冲积成因，揭示层厚0.60~5.65m。

⑤23残积砂质粘性土：黄褐色、青灰色、灰黄色，硬塑，原岩结构已完全

破坏，成份由粘粉粒、砂粒组成，砂感强，稍有光泽、摇震反应无、干强度中等、

韧性一般，浸水易软化，残积成因，揭示层厚3.20~3.90m。

⑦10全风化混合花岗岩：灰色、灰黄色，原岩结构尚可辨，矿物成份除石

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英颗粒外均已风化成次生矿物，岩芯呈砂土状，手捏易散，湿水易软化，揭示层

厚5.10~9.60m。

⑦11砂土状强风化混合岩：灰黄色、灰白色、灰色，原岩结构较清晰，矿

物成份已风化成次生矿物，可见石英及长石颗粒，岩芯呈砂土状，手搓可散，砂

感强，湿水易崩解，干钻困难。岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度为极软岩，

岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩石质量指标为极差的，层厚0.75~24.90m。

⑦12碎块状强风化混合岩花岗岩：灰黄色，褐黄色，原岩结构清晰可辨，

花岗变晶结构，裂隙很发育，裂面多见铁锰质充填渲染，岩芯呈碎块状，锤击易

碎。岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，

岩石质量指标为极差的，揭示层厚1.50~10.00m，顶板埋深8.90~45.00m，标高

-42.46~-8.18m。

⑦13中风化混合花岗岩：灰白色，花岗变晶结构，块状构造，岩石明显风

化变色，裂隙较发育，主要矿物为石英、长石、黑云母、角闪石等，岩石坚硬，

锤击声脆，属较硬岩，岩芯呈短柱状、碎块状，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ

级。单轴抗压强度标准值为38.18Mpa，岩石质量指标（RQD）为36—65%，岩体

完整性属破碎，岩石坚硬程度分类属较硬岩，岩体基本质量等级分类属Ⅳ类。在

勘探过程中，该层未发现有洞穴、临空面，工程性能好，揭示最大厚度12.0m，

顶板埋深10.10~47.00m，标高-42.46~-5.79。

1.3、桩基工程概况

本合同段桥梁工程基础采用桩基础及扩大基础，桩基共有283根及抗拔桩

40根，桩径类别有1.0m、1.2m、1.4m、1.8m，桩基类别有摩擦桩和嵌岩桩。要

求清孔后桩底沉淀土厚度对于嵌岩桩不得大于5cm，摩擦桩不得大于10cm。对于

嵌