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屠基达:航空先驱屠基达
屠基达长期在第一线从事飞机设计技术工作,做了一系列具有开
创性和填补国内空白的工程技术工作。1957年独创性地设计成功国
内首架两侧进气下单翼传力的机身结构,此后,出色完成初教6国内
首创小飞机全铝合金半硬壳结构设计。成功主持我国第一次飞机测绘
设计。主持我国第一项与西方军工合作,成功引进英國航空电子设备
改装歼击机并使我国军用飞机进入国际市场。
屠基达曾获国家科技进步一等奖。1995年当选为中国工程院院
士。
1927年,屠基达出生于浙江省绍兴市一个平民家庭。10岁那年,
抗日战争爆发,日本飞机轰炸了绍兴城,五年级小学生屠基达目睹了
这次毫无抵抗的轰炸。我“们怎么没有飞机呀?怎么没人反击呢?”幼
小的心灵被深深刺痛,由此产生了要学航空、造飞机,靠国防来救国
的思想。
杭州被日本人占领后,屠基达和哥哥跟随母亲,经宁波逃到上海
租界。后报考了上海交通大学航空系、北平清华大学电机系和杭州浙
江大学化工系。结果,三所大学都录取了他,最终他毫不犹豫地选择
了上海交大航空系。四年交大的求学,决定了屠基达一辈子的事业和
为人。
屠基达的毕业设计是设计一个完整的飞机,并设计一个机体部件,
完全是按照一个总工程师的目标来培养学生的,这为日后屠基达的飞
机设计和研制上的成就打下了扎实的基础。
一
新中国飞机设计初创者
1951年,屠基达大学毕业时,正好航空工业局在沈阳成立,于是
他便成了新中国成立后第一届国家分配到哈尔滨飞机厂技术科的大
学生,有幸成了行业的元老“”。
初创时期的航空工业,主要任务是修理朝鲜战场上受损的飞机。
令屠基达终身难忘的是,他发的设计图,曾出过两次废品。这对初出
茅庐的屠基达形成了巨大的压力,他接受教训踏下心来向老设计人员
学习,在实践中摸索,除掉了以往身上的自满和浮躁,业务上进步很
快。
上学习到的基础知识转化为与实际相结合的经验。由于工作成绩
突出,1954年5月他加入了中国共产党,并被工厂推荐当选为哈尔
滨市的劳动模范。不久,28岁的屠基达便被任命为厂设计科科长。
1955年下半年,伊尔-28喷气式轰炸机开始试修,屠基达主持了复制
和消化全套该机图纸,一年后试修成功。
1956年初,党中央发出“向科学进军”的号召,航空工业局决定在
沈阳飞机厂建立飞机设计室,开始自行设计飞机,在飞机设计领域开
始崭露头角的屠基达于1956年底被指名调往飞机设计室,担任机身
组组长。
最初从各地抽调到沈阳飞机厂飞机设计室的技术人员有90多人,
分为12个专业组。除了室主任徐舜寿、副主任黄志千等为数极少的
几位老工程师外,整个设计集体平均年龄只有22岁。设计的第一架
飞机是喷气式教练机歼教l,它以刚刚仿制成功的歼5飞机(米格-
17)为原准机,但歼5为正面进气,歼教1改成了两侧进气的布局;
歼5为中单翼,歼教1改为下单翼结构,机身主受力框不一样,无法
参考。屠基达除组织和指导整个机身的结构设计外,亲自动手设计无
参考凭借的机头和特设舱方案,实践证明这些创新都是成功的。歼教
l飞机从1956年10月开始方案设计,到1958年7月26日首飞成
功,仅1年9个月的时间。从修理到仿制、到自行设计,几年功夫,
连跨三步,屠基达深感生逢其时。
二
而立之年的骄傲:自行设计初教6
当歼教1完成了打样阶段并进入工作图设计的时候,航空局决
定,开始初教6飞机的总体设计。1958年初春,领导正式宣布,由
屠基达和林家华担任初教6主管设计师。
初教6的机体采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构。而正在南
昌飞机厂生产的初教5,仿制的是苏联雅克-18机型,采用的是钢骨
架承力和外罩蒙布的结构,又是后三点式。因此,初教6机身、机器
以及前三点起落架都没有原准机,在保证飞机强度的前提下,减轻结
构重量成为设计工作最突出的矛盾。屠基达带领设计室的同志们,提
出了“为减轻每克重量而奋斗”的口号,设计工作一开始就做到了精打
细算。
不久,航空工业局决定初教6改在南昌飞机厂试制,屠基达和林
家驿带领20多人于1958年夏天到了南昌飞机厂,与该机技术人员
一起进行歼教6的设计研制工作。1958年8月27日,全身喷着红
漆
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