注册建造师一级公路工程管理与实务（案例题）模拟试卷37.doc

注册建造师一级公路工程管理与实务(案例题)模拟试卷37

一、案例分析题(本题共28题，每题1.0分，共28分。)

背景材料：某高速公路6标段有6座桥梁，其中有相邻两座桥均为每跨25m箱

梁，因25m箱梁每片自重67t,长距离运输困难，故在K17+206～K17+400段建立箱梁预制场，负责K16+820.33、K18+368中桥25m箱梁的预制，再用拖车运送至桥位安装。施工单位在预应力梁的钢筋加工中，需接长主筋φ16的采取闪光对焊，其余用10d单面电弧焊或5d双面电弧焊。钢筋下料采用截割机割断，钢绞线下料采用电弧切割。一束为5根的钢绞线，用绑扎丝每2m间距进行一次编束，每根钢绞线的两端对应编号。预应力筋的张拉施工中，在张拉前，钢绞线和锚具按规定进行了抽样送检，对油表、千斤顶进行标定。箱梁预制混凝土强度达90%以

上，进行钢绞线的张拉。采用φ15.24mm低松弛钢绞线两端对称同时进行张拉。

K16+820.33、K18+368两座中桥每片梁6个孔，每孔5股钢绞线为一束，每束的锚下张拉控制应力为6696MPa。张拉程序为：低松弛钢绞束0→初应力→σcon(持荷2min)→锚固。箱梁预应力的张拉采用双控，张拉的钢绞线，断丝、滑丝的根数控制在同一断面总根数的1%。一束不能超过1根。张拉时由专职质检员旁站监

督，严格按设计张拉顺序对称逐级进行，认真记录压力表读数值、钢绞线伸长值，检查有无断丝、滑丝现象。质检员旁站检查时发现其中一片梁的一束钢绞线有2根断丝，其余梁均正常。问题：

1、预应力梁的钢筋焊接还可采用什么方法?

标准答案：钢筋焊接还可采用电渣压力焊，气压焊。

知识点解析：暂无解析

2、指出预应力梁在钢筋加工中的错误并改正。

标准答案：“钢绞线下料采用电弧切割”错误，应为钢绞线的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。

知识点解析：暂无解析

3、预应力钢束张拉时采用双控的具体含义是什么?

标准答案：即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求(±6%)。

知识点解析：暂无解析

4、针对质检员旁站检查时发现其中一片梁的一束钢绞线有2根断丝的情况，应如何处理?

标准答案：原则上应更换，当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其他束预应力值，但须满足设计上各阶段极限状态的要求。

知识点解析：暂无解析

背景材料：某一级公路K25+200～K25+340处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥，箱梁高170cm,腹板厚17cm,两腹板内侧的宽度为170cm,场区预制场预

制。施工过程中发生如下事件：事件1:腹板外侧用加劲钢模加固制作，内模采用工厂加工，现场拼装，整体吊装。内模每片长度为1.5m,面板采用.4mm钢

板，边框、法兰使用6mm钢板，连接槽钢63号槽钢，连接孔规格为

φ22mm×26mm长孔，各块模板之间用螺丝连接。内模在箱梁底开口，便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。内模在箱梁顶开口，顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土，中间用螺钉或槽钢连接。为保证内模有足够的刚度，内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定，为防止混凝土振捣时发生内模上浮，在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板。为防止混凝土过振，采取单侧先后振捣腹板混凝土的措

施。拆模后发现，箱梁两侧的腹板厚度不均，内模有明显的左右移动。事件2:设计采用后张法施工，采用直线预应力筋，设计文件对预应力筋张拉端的设置无具体要求。施工单位在预应力筋张拉控制应力达到稳定后压浆，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm,锚具采用封端混凝土保护。

问题：

5、事件1中施工单位采取的内外模板临时固定的做法是否正确?如不正确，写出正确做法。

标准答案：不正确。应在内外模之间的腹板部位设置支撑。

知识点解析：暂无解析

6、事件1中混凝土振捣的方法是否正确?说明理由。

标准答案：不正确。应该两侧对称进行振捣。

知识点解析：暂无解析

7、针对事件2,预应力筋宜两端张拉还是一端张拉?并写出其张拉程序。

标准答案：宜两端张拉。后张法预应力筋张拉程序为：0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)。

知识点解析：暂无解析

8、指出事件2中的错误做法并改正。

标准答案：“锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋”错误，应

为：“锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的预应力筋”。

知识点解析：