GB∕T 31884-2015 车载式轮胎路面噪声自动测试系统.docx

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中华人民共和国国家标准

GB/T31884—2015

车载式轮胎路面噪声自动测试系统

Automaticdetectionsystemoftire/pavementnoiseusingtheon-boardsoundintensitymethod

2015-09-11发布2015-12-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会

发布

I

GB/T31884—2015

前言

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)提出并归口。

本标准起草单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司。

本标准参加起草单位：北京东方振动和噪声技术研究所、江苏苏科畅联科技有限公司。本标准主要起草人：黄孙俊、沈松、张戎、孙周、钱金宝、胡晓光、王灿。

1

GB/T31884—2015

车载式轮胎路面噪声自动测试系统

1范围

本标准规定了车载式轮胎路面噪声自动测试系统(以下简称“系统”)的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于使用车载声强法的轮胎路面噪声自动测试系统。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T191包装储运图示标志

GB/T3241电声学倍频程和分数倍频程滤波器JJG992—2004声强测量仪

ASTMF2493P225/60R1697S径向标准参考试验轮胎规格(StandardspecificationforP225/60R1697Sradialstandardreferencetesttire)

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

声强soundintensity

稳态声场中，在一定时间内的瞬态声强的平均值。声场中某点处，与质点速度方向垂直的单位面积上在单位时间内通过的声能称为瞬时声强，它是一个矢量。

注：单位为瓦每平方米(W/m2)。

3.2

声强级soundintensitylevel

声强与基准声强之比的以10为底的对数的10倍，声强级单位为分贝(dB),在空气中基准声强是

1×10-12W/m2。

3.3

声压-残余声强指数pressure-residualintensityindex

当声强探头放在声场中使其轴线沿着声强等于0的方位时，系统测量的声压级和声强级之间的差值，单位为分贝(dB)。

3.4

声强探头soundintensityprobe

换能器系统，它的输出信号能被处理以获得特定方向的声强成分。3.5

并排p-p探头side-by-sidep-pprobe

由两个幅值和相位匹配的传声器组成的声强探头，两个传声器并排布置，并具有固定的间距，如

2

GB/T31884—2015

图1所示。

参考方向

参考方向

参考点

1#2#

标称间距

图1并排p-p探头示意图

3.6

标称间距nominalseparationofmicrophones

在规定测量频率范围内，声强探头两传声器有效声中心之间的距离的平均值，如图1所示。

3.7

声强探头的参考方向referencedirectionofasoundintensityprobe

指向探头且平行于探头轴的方向，如图1所示。

3.8

声强探头的参考点referencepointofasoundintensityprobe声强探头的两个传声器的有效声中心之间的中点，如图1所示。

3.9

泡沫球风罩foamball

具有与插入的传声器和前置放大器直径相当的圆柱形开孔的不影响传声器的指向性的泡沫球。

3.10

鼻锥nosecone

用以替代普通传声器保护栅的传声器罩。它用于低湍流和小涡流的高速气流中，它的流线形状使得流阻尽可能低，并在其周边围有细密的丝网以便让声压传到传声器的膜片。同时，丝网后面是一削平的圆锥用以减小膜片前的气体空间。

3.11

采样管samplingtube

带有纵向狭缝并用多孔材料包裹的金属管，传声器安放在管内。该设计用以降低传声器自身产生的风噪声及对湍流压力脉动的响应。

3.12

车载声强法on-boardsoundintensity