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来了接盘侠,游侠汽车的故事还没结束
对于互联网造车团队而言,游侠做到量产阶段至少需要13亿人民
币的投入。
在很多人眼里,游侠的命运正如某些粗制
滥造的电影剧情,聪明的观众早就猜中了故事
的结局。但是,时运不济的游侠似乎「心有不
甘」。新合伙人的进入与特斯拉早期的发展历
程如出一辙。
游侠造车始末
2013年年初,黄修源注意到特斯拉。当时他和朋友讨论有没有可
能在中国成立一家类似特斯拉的电动车公司。
隔行如隔山,朋友们认为难度很大。周源(知乎创始人)对黄修
源说这件事99%是做不成的,估计会挂掉。但黄修源想试一试。
2013年9月,黄修源对王珂(口袋购物创始人)讲了造车这件事,
王愿意投一笔钱。由于黄修源对造车还不了解,当时没敢接受。「我
担心把钱拿了,发现做两个月做不下去,再把钱还回去就没有意义
了。」他说道。
为了验证这种可能性,黄修源从网上买了一大堆关于电动车的专
业书,同时将特斯拉、菲斯科、科达(后两家最终宣布破产)等电动
车公司的资料研究了一遍。在这个过程中,他发现特斯拉、菲斯科最
早的创始人都不是汽车专业出身;在中国民间,有很多人花几万块钱
就能攒一辆能跑起来的电动车。
黄修源认为,汽车量产是一个瓶颈,但先做一台能在路上跑起来
的车其实不难。当发现这件事情有可能干成的时候,他决定放手一搏。
2014年3月,黄修源接受了来自王珂和魏建国(王珂投资搭档)的投
资。
早期黄修源招揽汽车人才的方式是这样的:通过微博搜索「汽车
工程师」,然后一个一个发私信约见面。张军化是第一个加入游侠的
汽车人,他曾经供职于奇瑞,目前负责游侠车间的统筹和协调。当时
黄修源找了一个汽车人士、同济大学汽车专业的博士去面试张军化,
聊了两个晚上。回去的路上,张军化打电话给他老板说要辞职。此后
黄修源通过这种方式陆续挖到一些人,「这是个体力活。」他告诉雷
锋网。
有了初步的团队,他们从网上采购了小功率的电机和铅酸电池,
对一辆现代酷派进行改装。过了两个月,这辆车能在路上跑了。完成
这一步后,他们计划做一辆概念车,当时定了三个目标:完成电池包、
外观设计和车机系统的开发。与此同时,游侠相继收到黄一孟(心动
网络创始人)、吴欣鸿(美图秀秀创始人)等人的投资。
在改装一辆现代酷派、拆解了一辆特斯拉、花了几千万的研发费
用后,游侠去年7月在北京发布了概念车游侠X。黄修源当时在会上
自信地宣称:50人团队用482天的时间打造了一辆样车。并表示将于
2016年开放首批预订,计划2017年正式量产上市。
让游侠团队始料不及的是,第二天批评、负面的声音如山倒。
「抄袭特斯拉底盘」、「没有任何汽车基础的团队」、「离量产有十
几个亿那么远」、「PPT车」……质疑声一浪高过一浪,「482天」也
被借题发挥,游侠由此成为汽车圈的一个「笑话」。去年11月,有消
息称游侠团队解散,但事后澄清系谣言。
这显然不是游侠团队和投资人希望看到的结果。
新合伙人入局
在很多人眼里,游侠的命运正如某些粗制滥造的电影剧情,聪明
的观众早就猜中了故事的结局。但是,时运不济的的游侠似乎「心有
不甘」,新合伙人的进入与特斯拉早期的发展历程如出一辙。
转机出现在去年12月。游侠空降了一名董事长:卫俊。他曾在紫
光从事芯片类的工作,后创业成立西拓工业集团,专注于电力电气的
自动化的研发制造。
卫俊在采访中告诉雷锋网,他很早就打算布局电动汽车的产业链,
尤其是三电系统(电机、电控、电池)和车机系统。他认为这一块占
据电动汽车造价的80%,底盘和四大工艺(冲压、涂装、焊压、组装)
的成本则不到20%。
在入股游侠之前,卫俊和黄修源有过四次会面,包括与游侠的股
东们开会讨论。期间,卫俊也将游侠的资料发给某整车厂的高层看,
得到的回复是「比较认可」。最后双方将入股的事情敲定下来。
经过几次接触,卫俊认为黄修源是个诚实的人。「如果他比我聪
明,我肯定不会加入游侠。」
对于造车本身,黄修源告诉雷锋网:「我真的很想做这件事情,
我的人生愿望是做喜欢的事情顺便挣点钱。如果是这样的话,我更倾
向于做产品,希望能够按我的想法做好一个产品,也希望我的压力能
够(被)分担一些
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