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wp3nq160e50发动机维修手册

一般凸轮轴的正时带轮上有个记号（圆点，应该和凸轮轴的月牙键位置一致），

和曲轴的正时带轮上的那个圆点，以及正时带上面的标记都在一条直线上。这时

就是4缸工作（可以调气门间隙）。

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间

隙称之为气门间隙。

二、气门间隙必要性：

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时

无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭

不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起

动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门

受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿

气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

三、气门间隙过大和过小的危害

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为

0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。

1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，

导致功率下降，甚至气门烧坏。

2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞

击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及

排气情况变坏。

四、气门间隙调整方法

1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接

触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中

偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或

密封不合要求，需重新研磨或修复。

2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的

光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。

3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将

试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面

保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气

压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。

检查和调整气门间隙的原则

应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气

门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，

其检查调整方法有两种。

五、检查调整方法

（一）逐缸调整法。

首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐

缸进行。

（二）两次调整法。

以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：

①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。

②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关

闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。

③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排

气门和四缸的进气门也必然可以检查调整

④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状

态。

由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。

（三）其他方法

(1)划线法.

在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门

放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条

未被切断,说明密封不良,需重新研磨。

(2)加压法,

从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经

气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法,

在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气

门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法

充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能

充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，

影响机件的使用寿命。

气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动

机温度