高铁技术员工作总结.pdfVIP

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个人工作总结

作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到

*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的

生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇

丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等

情况总结：

做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理

念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程

后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建

设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质

及业务技能，以适应新的形势发展需要。

由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟

悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同

事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担

任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：

首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基

础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现

二类桩，大部分桩采用声测检测。

承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配

合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温

差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专

业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂

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油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼

装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设

计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集

中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振

捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。

垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为

5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。

后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。

作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了

建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的

安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身

打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要

求自己，坚持在这份工作岗位上。

最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，

严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。

回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进

步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加

强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，

尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。二、强化理论

和知识学习，不断提高自身综合素质:重视加强理论和知识学习，在

工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。

认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，

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并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进

行学习，不断提高，结合自己的工作能力。三、努力工作，按时完成

工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的

工作成绩。

姓名：***

时间：2011年9月12日

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