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我对汽车安全保护措施与装置的认识

汽车安全保护装置分为主动安全装置和被动安全装置两类。主动安全装置就是“不易引发或不轻易引发事故”主动安全性好的车辆，在驾车者进行行使、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反应驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。

主动安全装置

１、紧急制动辅助装置

现在的制动辅助装置充分运用了微电脑技术。其工作原理如下：驾驶者踩下刹车踏板时会打开一个机械式阀门，让外部空气经此阀门流入通常会低于“底部压力”的工作室，在工作室中形成一个较高的压力区，而由于真空室中的压力比“底部压力”低，活动的盘式膜片会随着两室之间的压差产生位置变化，并反映到刹车总泵的活塞杆上，位移探头负责监视刹车踏板的动作速度，一旦察觉驾驶者作了急刹车动作，就会马上通知刹车辅助装置控制仪，由电脑进行换算，并命令控制电磁阀以某一特定频率进行动作。随着空气以飞快的速度通过这个电磁阀进入工作室，形成冲击状高压。结果是即使驾驶者没有大力踩下刹车踏板，只是简单作了个急刹车动作，刹车辅助装置也会帮助加大刹车力度。在这套系统中还有个气开关，其作用是在驾驶者的脚从刹车踏板上移开后，电磁阀立即关闭。

2、ABS装置

ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术现在已经成为一般轿车的必装件了。据统计.汽车突然遇到紧急情况刹车时车轮轮胎与地面的滚动序擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因,汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。

3、电子制动力分配(EBD)

EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车在制动时，四只轮胎附替的地面条件往往不一样，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD的工作原理就是用高速计算机在汽车制动的瞬间分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出不同的摩擦力数值使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动并在运动中不断高速调整，使制动力与摩擦力相匹配从而保证车辆的平稳、安全。

4、VSC装置

VSC-VehicleStabilityControl车辆稳定控制系统。VSC系统能快速的将车辆在转弯过程中转向过度或转向不足的现象修正到原有正常路径的循迹行驶。

5、TRC装置

TRC主动牵引力控制系统的机械结构。下RC装盆能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转使车辆能平稳地起步、加速.支持车辆“行驶“的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外在上下陡坡、险恶的岩石路面等.四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

6、电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(ElectronicStablityProgram简称ESP)。ESP实际上是一种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮.而且可控制从动轮。ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个:第一是控制节气阀收油.衰减汽车动力.让速度降下来:第二个手段就是对某些车轮进行制动让汽车的速度能够减小到极限值以内。

被动安全装置

1、安全带

安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器以及三点式或四点式的组合等。在挽击的时候预紧器可以把安全带拉紧防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。拢击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部,四点式安全带包括两条竖向的吊带可以束住车内乘员的胸腔并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时.四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。

2、ESC系统

电子稳定性控制(ElectronicStabilityControl.简称ESC)，是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术它能自动对车身的不稳定性进行矫正有助于防止事故的发生。ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开