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航空航天概论

第六章航空器推进装置;*;*;主要内容;6.1推进装置分类和特点;发动机;航空发动机的性能对飞机的性能影响很大。

评定航空发动机品质的主要指标有：;参照教材P142-P143;参照教材P142-P143;活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推〔拉〕力为飞机提供动力。;活塞式航空发动机的主要构件;活塞式航空发动机的工作原理;活塞冲程;活塞式航空发动机的工作原理;活塞式航空发动机的工作原理示意图;活塞式发动机的气缸排列方式;活塞式发动机的气缸排列方式;活塞式发动机的辅助系统;航空活塞式发动机主要性能参数;航空活塞式发动机主要性能参数;活塞式发动机的优点;;活塞式发动机的缺点;航空燃气涡轮发动机有四种根本类型，即涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。在这些发动机中都有压气机、燃烧室和燃气涡轮，因此统称为燃气涡轮发动机。;航空燃气涡轮发动机仍属于热机的一种，因此从产生输出能量的原理上讲，燃气涡轮发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。;在航空燃气涡轮发动机中，进入发动机的空气经压气机压缩后，流入燃烧室与喷入的燃油混合后燃烧，形成高温、高压的燃气，再进入燃气涡轮中膨胀作功，使涡轮高速旋转并输出功率。;*;6.3燃气涡轮发动机;涡轮喷气发动机的性能参数;燃气发生器;压气机的功用;燃烧室的功用;燃烧室工作原理;燃气涡轮的功用;进气道;歼-5;超音速进气道;;燃气涡轮发动机根据燃气发生器后面有无“动力涡轮〞以及动力涡轮所驱动的部件不同，分为四种类型。

所谓动力涡轮是指位于燃气发生器后面的一个传动其他部件的涡轮，从燃气发生器出来的燃气流入这个涡轮中继续膨胀作功。在大多数发动机中，动力涡轮与燃气涡轮没有机械连系，各自工作于不同的转速，所以动力涡轮也称为自由涡轮。;涡轮喷气发动机;涡轮喷气发动机的燃气发生器后面直接布置了一个尾喷管，燃气以高速由喷管排出，产生推力。;由于涡轮喷气发动机的推力是由高速排出高温燃气所获得的，所以在得到推力的同时有不少由燃料燃烧所产生的能量以燃气的动能和热能的形式排出发动机，能量损失较大，因此其耗油率较高。;为了短期内提高涡轮喷气发动机的推力，可在尾喷管前加装加力燃烧室。在需要增加推力时，向燃气中补充喷入燃油进一步燃烧，提高燃气的速度，到达增加推力的目的。在加力时，由于排出的燃气温度和速度均大大提高，因而能量损失更大，所以耗油率比非加力时将成倍增加。;Su-25;涡轮螺旋桨发动机的燃气能量绝大局部在动力涡轮中膨胀做功，动力涡轮通过减速装置降低转速后;6.3燃气涡轮发动机;涡轮螺旋桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，所以飞行速度受到限制，一般用于M=0.5～0.7的飞机上。;涡轮轴发动机是直升机的主要动力，其工作原理和结构根本与涡轮螺旋桨发动机相同。不同的是其燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀，由喷管排出时，气流速度很低；另外，其输出轴转速较高，有的涡轮轴发动机由动力涡轮直接输出轴功率，有的那么装有减速较小的减速器。;直－11;涡轮风扇发动机的动力涡轮的传动轴驱动的是外径比燃气发生器大的1级或几级称为风扇的叶片。流入发动机的空气在风扇中增压后，一局部经燃气发生器中流过，称为内涵气流；另一局部经围绕燃气发生器外壳的外环中流过，称为外涵气流。;涡轮风扇发动机推力由内、外涵道气流分别产生的推力组成。外涵与内涵空气流量的比值称为涵道比。;6.3燃气涡轮发动机;涡轮风扇发动机具有耗油率低、起飞推力大、推重比高、噪音低的优点。因此，目前高函道比、大推力的涡轮风扇发动机广泛应用于大型运输机上。;此外，加力式涡轮风扇发动机由于具有低速时油耗较低，开加力时推重比大的特点，适合于高超音速的战斗机、轰炸机。;;;;;脉动式喷气发动机;冲压式喷气发动机;;2004年3月27日，M=7，11月17日，M=9.8;;;*;;;;;;;;;;;;