项目六 任务2：车站主要技术设备讲解.pptx

城市轨道交通线路与站场任务二车站主要技术设备

城市轨道交通线路与站场一、车站线路1．折返线1）站前折返线

城市轨道交通线路与站场站前折返：折返线与站台横列布置，列车的折返作业过程与列车的接发车作业可同时进行。采用站前折返方式，列车在折返作业过程中，走行距离较站后折返短，在进行折返作业时，乘客可同时上下车从而缩短停站时间；车站正线兼折返线，以及站线长度缩短，有利于节省车站建设投资。但是出发列车与到达列车可能存在敌对进路；列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感；在客流较大时，站台秩序会受到影响。在采用站前折返方式的情况下，想要完全消除接发列车作业的交叉干扰，难度较大。

城市轨道交通线路与站场2）站后折返线

城市轨道交通线路与站场站后折返：折返线与站台纵列布置，列车的折返作业过程与列车的接发互不干扰。采用站后折返方式时，出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感；当采用尽头折返线形式时，折返线既可供列车折返使用，也可供列车临时停留检修之用。因此，站后折返方式被广泛采用。站后折返方式的缺点是列车的折返走行距离较长。

城市轨道交通线路与站场2．存车线-

城市轨道交通线路与站场（二）站台1．站台长度站台长度根据远期列车长度确定，考虑列车停车位置的误差以及车站值班员、司机对确认信号的需要，站台长度一般还要预留2～6m。站台长度应为远期列车编组长度加上允许的停车距离误差。对于远期列车编组在6～8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130～180m。

城市轨道交通线路与站场2．站台宽度站台有效宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。同时，应扣除安全带及柱子、座椅等占用的宽度。确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流。

城市轨道交通线路与站场3．站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度，与车型有关。站台与车厢地板面同高，称为高站台；站台比车厢地板面低一、二个台阶，称低站台。4．轨道中心到站台边缘的距离轨道中心到站台边缘的距离由车辆的建筑限界决定，还应考虑站台的施工误差，一般施工误差为10mm。

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