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汽车工业筹备组中国汽车工业迈出的第一步

1950年1月，毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科同前

苏联领导人商定，由苏联援助中国建设一座现代化的载货汽

车制造厂。同年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友

好互助同盟条约》，敲定了一批苏联援华重点工业项目，建

设汽车厂项目位列其中。建设汽车厂被列入新中国第一个五

年计划，成为新中国156项重点工业建设项目之一。1950年

4月，工科出身又懂外语的郭力，被任命为重工业部汽车工

业筹备组的主任，负责“652厂”（“一汽”的代号。当时“652

厂”也叫“长春汽车厂”，这两个名字伴随一汽一年多，直

到1953年6月毛主席为一汽奠基题词。）等的筹备工作。

那一年，郭力34周岁。

从恢复生产开始

汽车工业筹备组最初在北京灯市口原工程师协会的楼

房里办公，只有十几个人，后搬到鼓楼东大街扁担厂乙一号

办公，成立了计划处和技术处，继而在南池子成立了汽车实

验室。随着业务开展，人员增多，筹备组又搬到了复兴门外，

筹建汽车局大楼。

汽车工业筹备组，顾名思义，其任务不仅是要筹建个别

的汽车制造厂，而且是要筹划建设成套的汽车工业体系，包

括汽车制造厂和各种重要的配套工厂，如仪表、电器、配件、

轴承飞轮胎等等。甚至还包括拖拉机、坦克、飞机等等。虽

然随着业务的深入开展，飞机、坦克、拖拉机等制造业的筹

建工作都陆续转入其他专业部门管理了，但在1950年至1952

年期间，这些工业也是在汽车筹备组管辖范围之内的。由此

可见汽车筹备组任务的繁重，郭力肩上的担子之重。另外，

撇开任务之繁重不说，单是当时国内几乎毫无汽车工业可言

的现状足以让人一筹莫展。在新中国成立以前，我国只有一

些汽车修理作坊和少数汽车配件工厂，没有汽车制造工业。

而当时新中国刚成立不久，全国正处于经济恢复时期，国内

原本薄弱的工业基础遭到了战争的严重破坏。

鉴于当时的状况和汽车工业筹备的任务，郭力召开了新

中国建国后的第一次全国汽车工业会议，讨论我国汽车工业

发展问题。会上，郭力酝酿了恢复生产和发展生产的方向，

确定了先恢复后建设的方针。不恢复生产，无以维持国计民

生的需要；不恢复生产，也没有力量搞大规模建设。从这个

角度讲，郭力提出的这一方针是完全符合实际的。

恢复生产从调查旧中国遗留下来的汽车修配工业情况

开始。在郭力的主持下，原属重工业部的天津厂和原属交通

部的济南厂，以及原属中国人民解放军的北京厂、武汉厂、

南京厂、秦江厂都被划归汽车工业筹备组管理，进行汽车配

件生产。

恢复当时国内存在的少数汽车配件厂的生产只是一个

开始，汽车工业筹备组的目的当然远远不止于“恢复”二字。

郭力出任汽车工业筹备组主任伊始就把注意力放到建设汽

车工业的准备工作上。他从征集各方人才、组建队伍开始，

采取各种措施培养生产技术和经营管理骨干，制定建设方案，

率领大家在全国支援下，开辟汽车生产基地，为我国汽车工

业的创建和发展，迈出了最初的几步。

汇人聚才

从筹备组成立开始，郭力就着重抓了征集人才，组建汽

车工业建设队伍的工作。

首先，郭力通过上级机关请京、津、沪各市及江苏、河

南、湖北、四川等省政府招聘、输送过去曾从事过有关汽车、

飞机、坦克制造及修理工作的工程师、专家、教授，以及解

放前后回国的有关专业的留学生；还有具有丰富经验的汽车

修理工和机器制造技工；同时派人到各高校大学动员应届毕

业生成批来参加汽车工业建设。从1950年至1953年筹备组

陆续征集各方面人才逾千人：汇聚了一批解放前的老工程技

术人才，如胡亮同志、吴敬业等；请到了科学院院士张德庆

先生；招聘了一批“海归”，如杨南生、支德瑜、陆孝宽等；

而且从上海交大、清华大学、浙江大学等招收了大批毕业生，

甚至当时大三的同学也招收了不少。这些人经过在职学习和

培训，组成了创建汽车工业的技术队伍，后来也成为了中国

汽车工业的骨干。

除了生产技术方面的人才征集，郭力和孟少农（时任筹

备组副主任）等人还通过上级机关，请各省市抽调从县委直

到省委书记的各级党政领导干部支援汽车工业建设。这些同

志也有数百人，调来后经过各种渠道培训，组成了汽车行业

各级党政领导骨干。

最早的汽车人才队伍建设

抽调人才是第一步，对于生产技术和管理人才的培养，

郭力则“因材施教”使用不同的培训方式。

对技术干部的学习，一是抓政治学习，通过结合