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三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺
目 录
第一章工程概况、
第二章施工方法和施工程序简述第三章墩旁托架和边跨托架
第四章挂篮及悬臂施工第五章模板、钢筋
第六章制孔
第七章混凝土施工第八章预应力施工
第九章孔道压浆与封端第十章合拢段施工
第十一章质量检查与签证
第十二章施工安全及注意事项
第一章工程概况
三门峡黄河公路大桥全长1310.09米,主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构,主梁为单箱单室截面,梁的下弦按二次抛物线变化,桥墩处梁高8米,跨中梁高8米,箱底宽9米,顶板每边悬臂4.25米。桥面行车道宽15米,两侧各1.5米宽人行道,两侧栏杆各宽0.25米,桥面总宽18.5米。桥面自南向北设3‰的纵坡,横向设1%流水坡。
主梁箱梁为三向预应力结构,混凝土为 #60,预应力筋采用鞍山钢丝厂按美国标准ASTMA416 37a生产的250级钢绞线,纵向顶板采用XYM15-27钢束,底版临时束采用XYM15-19钢束,XYM型锚固体系。横向束采用Φj15.24钢绞线,采用BM型扁头锚固体系。竖向采用精轧螺纹粗钢筋,YGM型锚具。钢束管道采用波纹管。
主桥两端均设置模数式伸缩缝。
主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂逐段现浇的方案(挂篮法),完成单T构施工后,进行合拢体系转换。
本桥按公路规范设计,按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89及《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85检查验收。
第二章 施工方法和施工程序简述
第一条,施工方法:
主桥箱梁设计采用悬臂浇筑法施工(用挂篮分节段施工法),就是在中跨各墩两侧设置的墩旁托架上浇筑8米长#0块及3米长#1块。当混凝土达到设计强度的85%后,依次张拉纵向、横向、竖向预应力筋,孔道压浆后,在梁的顶面两端各安装挂篮一台,作为悬臂浇筑
各梁段的吊重设备,并依次灌筑3节3米长梁段(#2、#3、#4块),5节3.5米长梁段(#5~#9块),然后继续向两端悬伸,再灌筑10节4.5米长梁段(#10~#19段),形成本桥T型构件的最大伸臂。每灌注一段混凝土达到85%强度后,依次张拉纵、横、竖向预应力筋,并孔道压浆,然后挂篮向前走行一个节段的距离,再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。
中跨完成第19节段的张拉、孔道压浆工作后,拆除挂篮。在逐段悬臂浇筑的同时,于
9号墩和15号旁安装边跨膺架,在膺架上灌筑长23.36米直线段。(23.36米长直线段也可分段灌注)。
边跨合拢段长3米(#20块)在膺架上灌注。边跨合拢后,按照设计要求逐跨灌注各中跨的合拢段,最后把六跨连成一体。
各中跨的合拢段要先安装合拢吊架作为吊重设备,在梁段内使用刚性撑架和临时钢束的方法施工,以形成临时约束,消除影响,保证新灌混凝土的质量。整个悬浇过程是对称于桥墩中心向两端逐节伸长的,要始终保持两端长度对称、重量对称,控制在设计范围内以保持整体稳定。挂篮作为重要的施工设备,也要保持每只挂篮的平衡、稳定,这是悬浇法施工极为重要的技术安全问题,必须在施工的全过程中落实具体组织措施,并予以确保。
第二条,施工程序:(附施工程序示意图)
梁部结构采用悬臂浇筑的施工方法,与一般的施工方法不同,悬臂浇筑法是按照拟定的施工程序进行结构的设计计算的,因此必须严格按照设计程序进行施工。
第三章 墩旁托架、边跨托架和0号块、1号块混凝土灌注
第三条,墩旁托架:
主桥的10、11、12、13、14号五个桥墩旁按“三黄指-13,14,15号图拼装成墩旁托架,并作为各墩0号梁块,1号梁段施工的承托结构。
墩旁托架用万能杆拼成18米×16.8米(平面尺寸)40.5米高的大型支架(各墩高度略有不同),是支承较大重量的重要结构,要求支架的支腿按图支承牢固,杆件拼装正确,螺栓上足拧紧,杆件的焊缝满足设计要求,并须经过检查验收,0号块施工前办理好检查签证手续。在施工过程中根据需要进行阶段性检查。
第四条,墩旁托架承载重量:
1、灌筑#0块 膺架重 810.7t
0号块混凝土钢筋 945t
模板分配梁等 109t
施工荷载 ~20t
小计1384.7t2、灌筑两侧#1块再增加,#1号块混凝土钢筋361.6t#1号块模板及分配梁等 74t
小计 435.6t
3、为消除墩旁托架承载后出现的变形,要采取压重的措施。具体做法:①模拟施工实
际重量采用千斤顶反压法,在灌注混凝土过程中,使用分阶段卸载的方法达到消除变形的目的。②用浮箱压得,在灌注混凝土过程中分阶段放水卸载,达到消除变形的目的。
4、卸载后,要整个复拧结构螺栓一次,以消除非弹性变形。
5、在先前两墩
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