《编制说明_客货共线铁路钢轨伸缩调节器》.pdf

1工作简况

1.1编制依据

根据《2014年国家铁路局标准项目计划》（国铁科法函〔2014〕108号）14T040项目

的要求，由铁道部经济规划研究院归口，并由中国铁道科学研究院铁道建筑研究所负责起

草编制《客货共线铁路钢轨伸缩调节器》铁道行业标准。

1.2制修订本标准的必要性

从上世纪六十年代末开始我国各干线广泛应用自主研制的钢轨伸缩调节器，目前，我

200

国客货共线铁路正在运营的钢轨伸缩调节器不少于组，全部采用了具有完全自主知识

产权的调节器系列产品，包括木枕明桥面用、混凝土枕有砟轨道用、支撑块式无砟轨道用

调节器，如南京长江大桥、九江长江大桥、芜湖长江大桥、济南黄河大桥、京九线新菏黄

1995

河大桥等等均铺设了木枕明桥面用钢轨伸缩调节器。年，原铁道部工务局制定了《曲

线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW35-95），对当时的曲线型（即

轨头非工作边曲线刨切）钢轨伸缩调节器制造、组装、铺设及养护维修进行了规定，适用

于桥上行车最高速度为80km/h。此后该技术条件没有再修订，也没有其他相关标准可用于

客货共线铁路钢轨伸缩调节器。为适应我国六次提速的要求，客货共线铁路钢轨伸缩调节

器技术在不断升级，如，增大尖轨藏尖量至3mm、减小构造轨距加宽量，加大铁垫板厚度，

采用提速岔枕做调节器轨枕等等措施，以提高调节器的平顺度和耐久性、满足行车速度不

大于200km/h的要求，同时减少养护维修。因此，制定统一的《客货共线铁路钢轨伸缩调

解器》铁道行业标准，可规范各种类型的调节器，同时还对今后可能研发的客货共线铁路

钢轨伸缩调节器产品出技术规定，以满足设计、施工和铺设养护维修的要求。

1.3编制过程

标准计划下达后，标准起草组组织相关人员对客货共线铁路钢轨伸缩调节器进行调

201511

研，收集相关技术资料，并对前期的工作进行了充分的讨论研究，于年月形成了

标准的征求意见稿。

1.4编制原则

1.5标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2009要求。

1.6标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性规则要求。

1

1.7标准技术内容安全可靠、科学先进、节能环保、经济适用、成熟稳定。

1.8标准实施后有利于铁路提高产品质量、保证运输安全，符合铁路行业发展需求。

2主要内容

2.1本标准适用于标准轨距、运行速度小于200km/h客货共线铁路钢轨伸缩调节器。

2.2标准主要规定了客货共线铁路钢轨伸缩调节器的设计、制造、厂内组装、检验方法、

检验规则，以及标识、包装、质量证明文件、储存和运输。

2.3标准规定了调节器的结构形式、基本轨和尖轨的伸缩阻力。

2.4标准规定了制造基本轨钢轨和尖轨的原材料、制造行位偏差、锻压等技术要求。

2.5标准规定了调节器铁垫板、弹性垫板、弹性铁垫板、轨撑、轨撑螺栓副等零部件的技

术要求。

2.6标准规定了有砟轨道用和无砟轨道用调节器轨枕的技术要求。

2.7标准对调节器厂内组装尺寸极限偏差和项点检查和统计做了规定。

这些内容的规定，对客货共线铁路钢轨伸缩调节器的设计、制造、检验等具有很好的

指导作用，进而提高客货共线铁路钢轨伸缩调节器的整体质量、保证运营安全。

3关键指标的确定

3.1对调节器基本轨和尖轨伸缩阻力进行了规定。

我国钢轨伸缩调节器均采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构，在尖轨和基本轨组装范围

内，尖轨工作边提供轨距线，如果尖轨纵向产生伸缩，则尖轨工作边将偏离既定的轨距线

位置，轨距将扩大或减小，因此，为使调节器轨距不变或变化不超过允许值，要求调节器

尖轨可靠锁定，即要求尖轨纵向阻力较大。同时为使基本轨伸缩自如，要求基本轨伸缩组

向不能过大。根据我国半个多世纪的调节器应用经验，确定客货共线铁路钢轨伸缩调节器

基本轨伸缩阻力不应大于50kN、尖轨伸缩阻力不应小于100kN。

3.2规定了调节器设计伸缩量最小范围为±200mm，且