地下铁道地铁教程剖析课件.pptVIP

第四节地下铁道车站建筑设计1．车站规模车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。

车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。

将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。站厅的布置有以下4种：

c．站厅位于车站两侧的上层或下层d．站厅位于车站上层

根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。

4．站台站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。

站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。

站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。

停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为1~2m。

站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。

岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。

第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。

第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。

M——超高峰小时每列车单向上下车人数；2/人)计算；

dc

2)；2/人计算；P+P——上、下车乘客百分比，取20~50%。上下

站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。

站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域；侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。

式中N——预测上客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取1.2~1.4；n2——楼梯双向混行通过能力；n——利用率，选用0.7。

乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm，宽度宜采用300~340mm，一般都采用高150mm，宽300~320mm。楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为1200~1800mm。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应低于2400mm。楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm。

布置楼梯时应参考下列规定：a．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m。b．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。

式中N——预测下客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取1.2~1.4；n1——自动扶梯输送能力；

ü自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。ü自动扶梯工作点至墙的距离不小于：站台层为8.5m；出入口为6m。ü自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。ü自动扶梯工作点至检票口的距离不应小于10m。ü分段设置自动扶梯时，两段间距离不应小于8.5m

设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。

设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。

式中M——下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)；N——站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员；m——楼梯总宽度；1——为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时