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一、课程设计的目的和要求
课程设计是高等学校学生在校学习专业课得一个重要环节,也是学生综合运用所学知识解决实际问题和独立钻研的好时机。课程实际在教学上的要求是:
培养综合运用所学知识、解决实际问题的独立工作能力;
系统巩固并提高基础理论课与专业知识;
了解路基路面整体设计与个体设计的有机联系;
提高与加强设计、计算、绘图及编制说明书的基本技能。
二、题目
1、交通调查
在开放交通第一年不利季节调查的双向双车道平均日交通量:
车型
总重(kN
)
后轴重(kN
)
后轴数
辆/日
解放CA-10B
80.25
60.0
1
900
黄河JN-150
150.60
101.6
1
360
日野KB-211
147.55
100
1
123
太脱拉138
211.40
160
2
74
东风EQ-140
90.0
69.3
1
1030
黄河JN362
190.0
127
1
21
跃进230
48.5
33.3
1
350
说明:以上各种车型前轴均为单轴单轮。
预计未来十年,交通量年平均增长率为9%,10年后增长率为3%。原有路面宽度9米,厚度为25cm天然砂砾垫层,20cm石灰土基层,2.5cm沥青表处面层。
2、沿线路基情况
沿线土质为粉质轻亚粘土,WL=30%,WP=12%,当地多年平均最大冻深为
1.1m(气象部门调查的田野冻深)。K0+500~K1+500段,路槽底距地下水位2.6m;K1+500~K3+500段,路槽底距地下水位2.1m;
K3+500~K5+000段,测得路槽底以下80cm分层含水量为:19.55%、
19.90%、20.78%、21.10%、21.74%、21.10%、21.66%、21.90%(0~80cm,
每10cm为一层);
K5+000~K6+300段,路基填土高度为0.8m,调查得地下水埋深为1.4m。
3、原路弯沉情况
对K3+500~K5+000段,在冻前进行路面弯沉实测弯沉值为:187、120、
113、160、196、131、169、165、156、158、99、165、190、183、
158、162、144、126、182、183、185(单位为1/100mm)。
4、筑路材料调查
沿线可采集各种砂、石料;附近有矿渣、炉渣可利用;水泥、石灰、沥青等材料当地可供应。
5、造价参考
沥青混凝土:140RMB/m2/15cm;水泥混凝土:100RMB/m2/23cm。半刚性基层:43RMB/m2/20cm。底基层:38RMB/m2/30cm。
路拌:25RMB/m2/15cm。
二灰稳定基层:28RMB/m2/20cm。二灰稳定基层:41RMB/m2/35cm。二灰稳定底基层:43RMB/m2/40cm。二灰稳定底基层:33RMB/m2/30cm。水泥稳定基层:29RMB/m2/20cm。水泥稳定基层:51RMB/m2/35cm。水泥稳定底基层:50RMB/m2/40cm。水泥稳定底基层:38RMB/m2/30cm。
三、课程设计的步骤
一.沥青混凝土路面设计
1)轴载分析
该地区的交通组成情况如下表
交通组成表
车型
总重(kN
)
后轴重(kN
)
后轴数
辆/日
解放CA-10B
80.25
60.0
1
900
黄河JN-150
150.60
101.6
1
360
日野KB-211
147.55
100
1
123
太脱拉138
211.40
160
2
74
东风EQ-140
90.0
69.3
1
1030
黄河JN362
190.0
127
1
21
跃进230
48.5
33.3
1
350
说明:以上各种车型前轴均为单轴单轮。
以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
a).轴载换算
轴载换算采用如下的计算公式:N?CC
1 2
?P?4.35
N? i?
i?P?
式中: N—标准轴载当量轴次,次/日
n—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日
i
P—标准轴载,KN
pi—被换算车辆的各级轴载,KNK—被换算车辆的类型数
1c—轴载系数,c
1
1
?1?1.2(m?1),m是轴数。当轴间距离大
于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。
c2:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。
1112.91N
1112.91
N?CCN?
?P?4.35
1 2
i?P?
i?
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