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船舶辅机安装工艺
第一节船舶辅机安装技术要求
辅机船舶工艺概述
程中，辅机安装工艺应和船体建造相适应，即船体在分制造时有辅机就进行安装，也有辅机制成单元，成为相关船体结构，同时和船体构件一起完成，这就是船舶动力装置预舾装新工艺。
船舶辅机种类很多，伴随预舾工艺发展，就其结构特点，在船上部署情况，各类辅机上船安装方法可归纳为以下多个：
把原动机和从动机械组装成一体（装在同一机壳或共有机座上）机组（或称机组单元）船舶安装。这种发明广泛适适用于安装辅机舱室空间宽大，吊运无阻；或因机械设备供给期较迟，不能在船体平面分段内安装，也可在船体总成后安装。
把辅机机组和功效性隶属设备及管路在车间组装成一体功效性单元，因其体积比较大，常加装临时支撑或支架；但其刚性还是比较低，如分油机功效单元，淡水制造单元等等。
对于机舱容积比较紧奏。而机组比较疏散有宽大辅机，如操舵装置，大部分成若干个完整部件吊运上船，在船上组装成整机，也有在上层建筑未吊上前已将整机吊入。
没有运动机件设备和单元，如焚烧炉，各类热交换器，滤器，空气瓶，压力柜，辅锅炉热水井等，除可在平面分段建造时安装，也可在船体组成立体分段或总成以后安装，但必需在主机吊入机舱之前放妥。
各类辅机全部有各自安装特点和工艺要求，对于在船上安装时要校正同心度辅机，其安装工艺技术不低于小型主机，所以，对这类辅机尽可能采取第一个方法安装。
对使用联轴节组装辅机安装工艺和要求
对于使用联轴节连接辅机在安装时，常将较为重而大机械先装，小巧而轻便后装，方便于校中对合。如发电机机组，先安装原动机（柴油机），而发电机按柴油机输出端进行校中；又如分油机，驳运离心泵类。先定泵体，而电动机依据泵轴对中连接。
原动机和从动机两轴中心线对中许可位移和曲折值，依据两轴连接性质不一样而异。在没有具体要求要求情况下，可考虑采取下列范围数值；
采取刚性连接时（法兰或刚性联轴节）
采取活动联轴节连接时（爪式或齿式联轴节）
采取弹性离合器连接时（液力式。磨察式，电磁式等）
套筒销子连接（用橡胶栓，橡胶块或橡胶盘等）
位移值
0.05mm
0.10m
0.10m
0.15mm
曲折值
0.05mm/m
0.10m/m
0.15m/m
0.10m/m
对于两根水平连接轴，其中有一根单支撑轴时，则其曲折方向可考虑联轴节成开口趋势为宜。
安装时注意事项
近几年来，因为船厂起运设备能力增大，大全部采取整组吊船安装，所以在安装之前应注意做好下述工作；
严格检验机组（或设备）完整性；
全部孔口，进出管子法兰全部应用闷头，盲孔板或塑料粘胶纸带封闭，以防在吊运，安装期间异物进入机组内部；
对于自制多种辅机或设备全部需要经过检验或验收；对外来产品，均需要制造厂质量证书和船检证书；
对于机组上易损零件，仪表，全部应拆下包装吊运；不然，应用防护罩作好保护以防碰损。
在吊运过程中，若机组或设备不可能在二十四小时抵达安装地或安装完成，则其机座或支撑安装支撑面全部应作好防锈准备方法。
辅机定位技术要求
辅机定位技术要求
中辅机吊放于基座上后，全部应按机舱部署图（或生产设计图，图6-2-1所表示）要求，首先将机组或设备在基座上放平，如辅机基座为圆形，可按基座面板纵向和横向中线对中；如为矩形基座，以基座面板纵向中心线为准，定辅机轴心线在面板纵向中线上时，辅机左右向位置可认为定准了，而其前后向位置，只要求辅机支撑法兰边缘和基座面板支撑面边缘之间距离达成相对均匀就可，高低符合图纸要求（实际上基座焊接后，辅机高低位置基础上也已经定好）；或按定位基准面，船中心线，舱壁或肋骨之间距离来使辅机定位。如施工图上无特殊要求时，其许可差通常为±10MM。
甲板机械或设备依据和之相关构件位置定位，或和上述机舱辅机一样依据船中心线，肋位，桁材位置等进行定位。
定位方法
因为辅机定位精度不像主机，轴系等那样高，故定位时通常使用钢卷尺，直尺，塞尺和定位螺钉等简单工具确定其在基座上位置，但对于锚机和舵机定位，尚需要注意以下要求：
锚机定位时要尤其注意链轮，锚链，导链滚轮等所形成直线及其锚链筒中心线关系，应符合设计图纸要求。
舵机及其操纵设备定位应注意舵中线（零位置）和舵机轴中线位置正确，舵机高度和舵柄高度相对适应，全部必需在图纸要求数值范围内。
辅机固定方法
依据辅机结构和工作特征，可采取图6-2-2所表示多种型式垫片将已经定位辅机固定下来。
近代造船大够采取金属垫片，减震器和塑料浇注型垫片，而极少采取木质垫片，因为木质垫片即使材料费用低，但组织施工周转多，而且装配后质量精度和维护全部不及上述多种垫片，尤其是不能满足放火安全要求——即在进厂维修或安装施工中接触火种火苗无自熄性能。
图6-2-2中A型固定方法，常见于动力类辅机，如发电机，锚机，舵机，绞缆机及大功率空压机，
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