4-1 慢充电系统的故障检测与排除.pptxVIP

NEW;;;一、电动汽车充电系统

电动车有两种充电方式：直流充电和交流充电。

交流充电主要是通过交流充电桩、壁挂式充电盒以及家用供电插座接人交流充电口。充电系统主要组成部分：交流充电口、直流充电口、高压电控总成、动力电池包、电池管理器。

;;;;;;2．慢充口

慢充口适用于纯动汽车传导充电使用，充电插头为7孔式。

3．慢充线束

(1)慢充线束的作用及其安装位置

慢充线束是连接慢充口与车载充电机之间的线束，其作用是将慢充桩输人的220v交流电输送到车载充电机。

;（2）慢充线束两端的端口

慢充线束的一端连接车载充电机交流输入端。

4、车载充电机

(1)车载充电机定义

(2)充电机的分类

（3）车载充电机的外观及端口

车载充电机的作用将输入的220V交流电转换为纯电动汽车动力电池所需的290～420V高压直流电，以实???动力电池电量的补给。

;4)车载充电机的内部结构

车载充电机的内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。

主电路：前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主要是全桥电路+PFC电路。后端为DC／DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力电池。

控制电路：控制MOS管的开关，与BMS之间通信，监测充电机状态，

与充电桩握手等功能。

线束及标准件：用于主电路及控制电路的连接，固定元器件及电路板。(4)DC／DC转换器

1）DC／DC转换器的功能

DC／DC转换器位于纯电动汽车的前机舱内，在高压控制盒与车载充电机之间，它具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。

DC／DC转换器主要负责将动力电池的290V～420V高压直流电转换为l2V低压直流电，相当于传统汽车的发电机。

;2）DC／DC转换器工作原理

DC／DC转换器的工作条件为：

①高压输入范围为DC290～420V。

②低压能输入范围为DC9～14V。

DC／DC转换器的工作原理：

整车ON挡供电或充电唤醒供电，动力电池完成高压系统预充电流程，整车控制器发给DC／DC转换器12V使能信号，DC／DC转换器开始工作。

;三、慢速充电系统控制原理

1、慢速充电系统的充电条件

①充电线连接确认信号正常。

②充电机供电电源220V和12v正常，充电机工作正常。

③充电唤醒信号12v输出正常。

④充电机、VCU、BMS之间通信正常。

⑤动力电池电芯温度为0℃～45℃。

⑥单体电池最高电压与最低电压差小于0．3v。

⑦单体电池最高温度与最低温度差小于15％。

⑧绝缘性能大于10MΩ。

⑨实际单体最高电压不大于额定单体电压0．4V。

⑩高低压电路连接正常。;2、慢充电系统的工作原理;3、慢速充电系统的工作过程

交流充电桩提供的交流电经车载充电机整流、滤波、升压后转换为高压直流电压，通过高压控制盒连接到动力电池。

慢速充电系统的工作过程具体分为以下几个阶段：

（1）交流供电。

（2）充电唤醒。

（3）动力电池系统检测充电需求。

(4)动力电池系统发送充电指令。

(5)充电过程。

(6)停止充电。

;(4)高压设备过载或短路保护设计

3．高压系统安全检查规范

进行高压系统安全检查必须遵守以下几点规范：

①未经过高压安全培训的维修人员，不允许对高压部件进行维修。

②在车体高电压或高温处均标有警告标识，要严格按照标识要求操作。

③车辆在充电过程中不允许对高压部件进行移除、维修等工作。

④对高压部件进行作业前，必须确认车辆钥匙处于lock挡位并将l2V电源断开。

;⑤高压部件打开后或插头断开后，使用万用表对其电压进行测量，电压在36V以下才可以进行下一步的操作。

⑥维修车辆时，不可在车体湿润或带水状态下操作。

⑦拆装车辆时，不可同时操作正负极。

⑧禁止正负极对接，避免正极或负极经人体接地。

⑨拆开的高压线接口要进行绝缘处理。

⑩执行双人操作，保证一人监护，一人操作。;4、高压部件绝缘的检测安全注意事项

当进行新能源系列电动汽车检测时，为确保检测人员安全，必须做好以下安全防护工作：

1)没置安全操作区域隔离装置和警示标志。

2)检测过程巾必须有安全员存现场监督。

3)检查安全防护手套、安全鞋和眼镜设备仪器等符合安全等级要求。

4)关闭车辆电源，拔下电动车辆钥匙并由检测人员自行随身保管，断开辅助蓄电池负极，有高压检测开关的必须拔开检测开关并妥善