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浙江省摩托车运动发展和现状-2012

浙江省摩托车运动发展和现状—2012

背景环境

随着油价不断的攀升以及城市交通状况的不断恶化，汽车在城市通勤中的弊端显现的愈加明显，很多人都开始考虑采用其他交通工具替代驾车出行。公共交通的拥挤、骑自行车的辛苦以及电动车参差不齐的质量和较短的续航历程总是令人无法满意。而骑摩托车相比其他交通方式则有着很明显的优势。在国外很多国家，摩托车都是城市通勤的主要交通工具，但是我国的摩托车却并不能在城市中交通中发挥其应有的作用。

摩托车的优势：

便利性——相比其他交通方式，摩托车有着更优秀的便利性，占用道路资源极少不会造成拥堵，速度较快可以节省交通时间。同时摩托车所占据的停车空间非常少，方便停放。

有效缓解交通拥堵——摩托车的最大优势在于更加小巧的车身，这将有效的缓解城市拥堵。2011年9月26日由TransportMobilityLeuven和Leuven大学在比利时布鲁塞尔的一个典型的欧洲最密集的城市地区，选择了一条最拥挤的路线，进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究。研究结果表明，如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车，而选择摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵。

摩托车的油耗相比汽车要低得多，我们以宗申ZS100-S车型为例，这款排量97cc的摩托车百公里平均油耗仅1.9L，这样的油耗相比很多混合动力汽车都要低得多，相应的其所排放的污染物总量也很少。

政策方面：

1951年8月我国正式开始制造我们自己的摩托车，到1990年年产97万辆，我国一跃成为世界最大的摩托车生产国。连续三年产销量世界第一后，1994年国家对摩托车征收消费税，以控制行业规模。1985年北京率先成为“禁摩”城市，此后20余年全国超过200座城市加入“禁、限摩”行列，其中包括全部四个直辖市和除西藏、青海、宁夏以外的所有省会城市。

本省环境：

摩托车产业向有板块之说，分别是重庆板块、浙江板块和广东板块，摩托车企业大多集中在这三个地区。从企业数量来看，浙江省摩托车制造企业仅次于重庆(738家)，列全国第二位。截至2010年9月，浙江省摩托车制造企业共391家，占全国同行业企业总数的19.32%；其中，中型企业有32家，占全国同行业中型企业比重为14.61%，小型企业有357家，占全国同行业小型企业比重为20.02%。

从产业规模来看，截至2010年9月，浙江省摩托车制造业累计销售产值为190.97亿元，占全国同行业工业销售产值的10.57%；其中，中型企业销售产值为51.8亿元，占全国同行业中型企业的7.91%；

赛车运动在近年来得到了大力推广，大有异军突起之势。如果说上海和广东组成了中国赛车运动第一梯队的话，浙江则只能排在第二梯段中流。单就摩托车运动而言，浙江甚至排不进全国前十。

各地摩托车运动的现状

杭州地区

杭州开始禁摩是在2002年，所以摩托车运动也基本以2002年为节点。2002年以前，基本没人想过要用摩托车去赛车，街上玩车的也很分散。真正开展常规训练，进行比赛的只有杭汽摩内的越野摩托车队。当时的杭摩基地（龙驹坞）内尚有专业的越野训练场地，运动员吃、住、训练都在基地内。02年以后，杭摩基地开始改建为杭州市射击射箭运动中心，此后基地内的训练设施逐步缩减，直至现在仅存一块招牌，场地内早已没有了汽摩运动的痕迹。

在沉寂了一段时间后，03年杭州街头再次响起了摩托车的轰鸣声，而这一次是杭州车友自发组织联合警方组成“治安夜巡队”，针对利用摩托车实施“飞车抢夺”的犯罪行为进行巡逻和设卡，获得了较好的社会反响，赢得了市民的肯定。也是03年，浙江首次举办了环省摩托车拉力赛，以杭州为起终点，途径金华、丽水、温州、台州、宁波、绍兴等我省主要城市。来自全省各地的25名运动员参加了比赛，这次比赛吹响了我省摩托车运动的号角，沿途受到了各地车友的热情接待，促进了各地车友的联系，宣传了摩托车的运动价值。04年，延续了首次拉力赛的成功经验，举办了首次环太湖拉力赛。目的在于走出浙江，把正规有序的摩托车运动介绍给更多的爱好者。本次比赛还吸引了侨居我省的美国侨胞、港澳同胞多人参加，其他运动员则从众多报名者中选拔产生。比赛线路仍以杭州为起终点，途经嘉兴、上海、苏州、无锡、宜兴、湖州等太湖沿岸主要城市。在这些活动和比赛中，各地民间俱乐部发挥了很大的作用，浙江威尼赛车运动俱乐部（杭州）则是其中的佼佼者。在此后的一段时间里，威尼除了定期举办年会，还结合上海地区新建的天马赛车场，组织车友进行了多次赛道培训，俱乐部主要成员开始参加上海和珠海的当地会赛。2004年俱乐部首次出战全国公路摩托车锦标赛（CRRC）便获得了团体第三名的好成绩。05-06年摩托车运动的热点开始向踏板车转移，由于踏板车入门价格较低，改装潜力大，极受年轻人的追捧，杭州一时