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上海轨道交通11号线北段一期工程14标
汽车城站竣工预验收
监理评估报告
工程名称：轨道交通11号线1L14标土建工程建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司
设计单位：华东建筑设计研究院有限公司
施工单位：上海机械施工有限公司监理单位；上海斯美科汇建设工程咨询有限公司
总监理工程师：
日期：2009年6月
一、 工程概况及验收范围
1、工程概况
汽车城站为高架二层三柱二跨式侧式车站，车站全长140.8m（外包），标准段宽20.7m（外包），总建筑面积为6937.6m2。
车站桩基采用PHC—600预应力管桩基础为独立承台，上部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，横向为两跨框架，纵向柱距为15m,轨道桥梁为双线结构采用30m跨简支全预应力混凝土单室箱梁。车站框架结构楼板均为现浇钢筋混凝土梁板结构。
站台层屋面结构全部采用钢结构体系。钢结构部分共由22根弧形钢架组成,其中端头2根钢架为外伸式平面钢架，其余20根为单板平面钢架。22根?钢架的主拱由两个椭圆曲线及两段圆弧曲线复合而成，弧形钢架最大长度为39米，高度为11.3米，最大安装高度为26.12米，所用材料的材质主要为Q345B。屋架主拱和次梁及支撑之间采取完全焊接连接，钢结构总量约503吨。
车站屋面共4414nl）其中屋面彩钢板2699m）玻璃采光顶面积约为1715m2o屋面彩钢板上层板采用0.6mm厚隐藏式弧形压型钢板，板型为YX51-360；下层板采用统长弧形压型钢板，板型为YX20—205—820；彩钢板颜色均为珍珠白。上下层板之间采用50mm,32K离心玻璃面毡，单面贴铝箔。屋面采光顶采用平板8+1.52PVB+8透明夹胶安全玻璃，玻璃顶四周封边采用2mm厚铝单板。天沟采用3mm厚亚光S316不锈钢，外侧挂3mm铝板。
2、本次验收范围
汽车城站已按合同约定的内容和设计文件规定要求全部完成。
3、参建单位
建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司
设计单位：华东建筑设计研究院有限公司
施工单位：上海市机械施工有限公司
监理单位：上海市斯美科汇建设工程咨询有限公司
二、监理工作依据
1、本工程施工图纸及设计交底会议纪要等相关工程资料
2、上海轨道交通申嘉线发展有限公司会议纪要（沪申嘉纪要[2006]025号）
3、工程建设标准强制性条文(国家版)
4、工程建设地方标准强制性性条文(上海市)
5、建筑工程质量验收统一标准GB50300-2001
6、建筑桩基检测技术规程(DGJ08—218—2003/J10287—2003)
7、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204—2002)
8、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205—2001)
9、建筑钢结构焊接规程(JGJ81-2002)
10、钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)
11、轨道交通工程测量规范(GB50308—1999)
12、建设工程监理规范
三、监理质量行为情况
1、建立以总监为中心的现场质量体系，以三个现场监理组设3个总监代表下有质量监理工程师、安全监理工程师、见证员及监理员，各质量岗位分别与总监签订了质量、安全效能监察责任状。
2、按照工程实际情况制定了监理规划与相应的监理实施细则，监理规划1份，监理实施细则8份，并对施工单位进行了细则交底。
3、在工程质量监理过程中，始终认真贯彻执行国家和上海的法律、法规，强制性标准及施工质量验收标准，严格执行工程报验制度，隐蔽验收制度，材料进场验收制度，见证取样制度。
4、本工程所需材料在进场前，监理对供应商的资质、生产能力以及市场信誉进行调查、核实。材料进场后，监理工程师对材料质量进行严格的验收检查，并按批量随机进行抽查,按施工规范要求进行原材料复试,合格后方可投入使用。严格把好材料关，保证工程施工所用的各种原材料、半成品等质量符合使用要求。使用在本工程中的原材料没有发生不合格情况。
5、在施工过程控制中严格按照有关法律法规及工程建设标准强制性条文的规定执行，工程报验及时，在施工单位自检合格后，监理进行隐蔽验收，合格后方允许进入下道工序施工，对质量控制中发现问题及时通知施工单位及时整改，共发监理工程师通知单13份，施工单位均已整改回复，经监理复查合格后予以闭合。
材料复试汇总表
序号
材料名称
复试情况
监理抽检
抽检频率％
合格率
备注
1
钢筋原材
56组
8
15
100
2
钢筋焊接
3组
1
33
100
3
直螺纹
4组
1
25
100
4
混凝土
85组
16
19
100
5
砌块
2组
100
6
砂浆
7组
1
15
100
7
防水涂料
1组
100
8
钢绞线
1组
100
9
锚具
5组
100
10
水泥原材
1组
100
11
水泥净浆
3组
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