低速载货汽车驱动桥的设计.pdf

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摘要：本设计主要针对低速货车后驱动桥，对差速器、主减速器、驱动桥壳、半轴等零部件进行了设计与选择，重

点计算选择了差速器和主减速器主要参数。对称式圆锥齿轮差速器、组合式桥壳的单级主减速器、分段式桥壳及悬浮

式半轴的结构设计符合低速载货汽车对驱动桥的各项要求，对促进低速货车经济的发展具有积极作用。

关键词：主减速器；差速器；传动装置；桥壳参数选择；结构形式

低速载货汽车驱动桥的设计

德州学院袁敬琰史振萍

1引言主减速器壳直接支承，强度大，使其在汽车生产中得到了广泛应

经济的发展使得汽车在人们生活中所占比重越来越大，而用，保证了主减速器结构紧凑和传动效率高等优点，具有良好的

轻型载货汽车在汽车生产中占有较大份额，结构简单、造价低廉性能。

的驱动桥的需求增长。它可以降低生产总成本，推动低速载货汽3．2．2主减速器主动锥齿轮的支承形式

车经济的发展。本设计采用的骑马式支承。主减速器主动齿轮的安置方法

2低速载货汽车驱动桥的要求和支撑形式度影响其支承强度。骑马式支承可以加大支承强度。

适用于同家各项轻型载货汽车运行标准，成本低且运行性当存在载荷作用时，齿轮的变形程度减小，能够减小到悬臂式支

能稳定可靠。承1／30以下。但主动锥齿轮后轴承径向负荷比悬臂式可以减小

3具体设计与说明至15／—1／7，因此齿轮承载能力可提高10％左有。

l差速嚣的设计3．2．3主减速器从动锥齿轮的支承形式

3．1．1差速器的结构形式载荷在轴承之间的分布、轴承的型式和支撑间距离决定主

本设计采用对称式圆锥齿轮差速器。对称式齿轮差速器分减速器从动锥齿轮的支撑刚度。圆锥滚子轴承大多用在两端支

为圆锥式和圆柱式。圆锥齿轮差速器因其结构简单、工作平稳、承，它们的圆锥滚子大端相向朝内，小端相背朝外。在差速器壳

制造方便等特点，在轻型载货汽车中得到了广泛的应用。体上安装有从动锥齿轮轴承，其尺寸较大，进而使得刚度满足设

3．1．2差速器的基本参数选择计要求。

(a)差速器齿轮的基本参数采用4个行星齿轮；3．2．4主减速器的基本参数选择

(h)行星齿轮球面半径R的确定可根据经验公式：R=(a)主减速比i。的确定

=2．52×=7mm主减速比i。和传动系的总传动比i由整车动力计算来确

(c)选用齿数为10的行星齿轮，齿数为16的半轴齿轮；定。

(d)用m表示差速器圆锥齿轮的模数，半轴齿轮的节锥角用i。由以下公式来确定：

^y1．2表示：io=(0．377～0．472)—

V1曲

1=arctanL=tan～=10。id最高挡的传动比；

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