选线设计计算书-北交大.doc

选线设计计算书

姓名：俞明聪

班级：土木1011

学号第一部分：基本设计资料

丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。

设计线标准为Ⅱ级单线铁路。

始点A，设计标高自定，里程K0+000，终点B，车站均为会让站或中间站。

远期客货运量：12Mt/a。

其中：客车：2对/天

零担：1对/天

摘挂：1对/天

快货：2对/天

(5)闭塞方式：半自动闭塞

第二部分：主要技术标准确定

机车类型：SS3

牵引质量及验算

1牵引质量的计算

查表得Vj=48km/h,Fj=317.8kN,P=138t,λy=0.9,ix=9，求出

W0′=(2.25+0.019V+0.00032V2)g

=(2.25+0.019×48+0.00032×482)×9.81

=38.25N/t

W0〞=(0.92+0.048V+0.000125V2)g

=(0.92+0.048×48+0.000125×482)×9.81

=14.11N/t

牵引质量为：G=

=

=2622t

取G=2620t

2牵引质量的验算

起动验算

查表得：Fq=470kN，w=5g=49.05N/t,w=3.5g=34.34N/t

Gq=

=

=12120t2620t

所以车能在该站能顺利启动。

车站到发线有效长验算

Lj=21.7m.LL=Lj+=21.7+=483.2m,选取到发线有效长度为650m。

G=（yx-La-Nj.LJ）g=(650-30-21.7)×5.677=3390t2620t

（3）限制坡度：9‰。

（4）最小曲线半径：1200m。

(5)到发线有效长：650m。

Lj=21.7m.LL=Lj+=21.7+=483.2m,选取到发线有效长度为650m。

第三部分:能力计算及车站分布

1.通过能力计算

解得：N=30.78对/d,取N=31对/d

2.车站分布计算

区间上坡，查表得，

查表得=1min，

因为，所以

=

=15.73km

第四部分：线路定线概述

地形说明

从干树沟到龙王庙之间的高差并不大，大约只有五十米多一点。但是沿着直线方向地形起伏比较大，既有比较高的山峰，也有地势较低的山沟。比较好的选线方案为找到地势比较低的河谷进行定线，但最小曲线半径限制了线路沿着河谷进行定线。为使线路运行条件较好，线路不应偏离短直方向。

线路说明

线路一：从干树沟出发，车站设在靠近樊杖子地方，经过两条隧道，到达黄土坎，为使线路填挖方量尽量减少，在此设置一曲线，使线路沿着地势较低的地方前进，线路到达河西后，需要跨河，跨河一般情况下需要正交过河，但是若正交过河，线路难以扭转过来，需要隧道，为减小工程费用，因此需要曲线桥跨河。跨河后到达梨树沟，再到达黑口沟，在此设置以曲线以使线路尽量沿着等高线前进，并在此地势比较平坦的地方设置一个中间车站。再从此车站出发，经过隧道到达老郝家，再曲线桥经过地势较低的地方，到达终点车站，龙王庙车站。

线路二：从干树沟到黄土坎线路一样，到达黄土坎后，继续隧道前进，到达西河，再设置一曲线使线路沿着地势较低的地方前进，在此设置一个中间站，从此站出发，到达抗家沟，再曲线使线路沿着地势较低的地方前进，再曲线桥跨河，到达刘家庄，隧道通过这一部分，再前进至终点站，龙王庙。

（3）局部方案比选

线路二能使线路尽量沿着地势较低的地方前进，填挖方量也较小，但是在线路到达比较高的地方时，又需要通过隧道来解决，造成整个线路隧道过长，工程造价太高，有些山沟地势又过低，需要架一些较大的桥来通过，而线路一，虽然填挖方量比线路二要大，但是经过前面的爬坡，后面的填挖方量已不是很大，而且隧道和桥的数目比线路二也要少，并且线路一路线较短，故此选择方案一。

（4）工程量和工程技术指标

顺序

指标名称

单位

数量

1

线路长度

KM

17

2

展线系数

1.03

3

最大坡度地段长度限坡/双机

KM

6.2

4

最大坡度限坡/双机

‰

9

5

拔起高度

M

69.3

6

最小曲线半径

M

1200

7

土石方

填方

10

97.2

挖方

42.8

8

桥梁数目和总长

座/m

3/1600

9

涵洞数目和总长

座/m

2/20

10

隧道数目和总长

座/m

3/6000

11

用地

10

608.6

总投资

万元

66537

平均每公里投资

万元/KM

3914

线路一具体工程造价计算：

第一章：拆迁及征地费用

252×17=4284万

第二章：路基工程：

54.8×（97.2+42.8）×10000=7673万

第三章：

桥梁：4900×1.6=7840万

涵洞：2.4×10×2=48万

第四章：隧道

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