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关于在寺坡九头崖丁字路口建设过街天桥的
报告
一、前言
随着私家车数量的不断攀升,湖滨大道的车流量也在不断增加。
而行人的行动特点是随意性强,相对于各种交通参与者,行人是交通
的最弱者,极易受到伤害。即使在有红绿灯的情况下,交叉路口的事
故率也居高不下,尤其是在平面的交叉路口,人和机动车平面通行,
更是增加了行人的事故率.
根据从交警部门了解的情况及现场调研:行人交通的事故地点有一定的统计
规律,主要为交叉口附近约占交通事故率的47%,而禁止行人通行区的事故率也
占到约25%。
(二)人行天桥的优势
过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑,修建过
街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离,保证
交通的通畅和行人的安全。
1。避免行人与车辆平面通行,降低道路的事故率
2.过街天桥的建设后,通过美化工程,将使该过街天桥成为舞钢
的一个新看点
(三)人行天桥的设计构思
1.在寺坡九头崖南侧“丁”字路口出建设一座过街天桥,将行人与
车辆分离;
四、合作方式
2.在该项目中,本着“政府督导,商家出资,政企联合,竭诚协作
的理念,由“昱鑫重工出资建设,政府协调维护,共同达到为人民服务
的目的;
3.建设完成后,该过街天桥的日常维护和维修,由政府负责;
4.关于过街天桥的美化和广告投放,由印象传媒负责;
五、后期维护及权益
2.2。5立体过街设施选型原则
立体人行过街设施包括人行天桥和人行地道两种类型,规划设计应体现
“以人为本”的思想,选型需考虑必要、适用、经济、美观的综合要求.
道路地势高于两侧用地的地段;街道景观有要求的地段;能极大改善步行的
安全性与便捷性;与地下市政管网不发生冲突,可考虑设置人行地道。
其他情况,建议采用人行天桥。
行人步行速度特征
步行速度为行人单位时间内行进的距离.根据我们在龙岗全区十三各街道
办部分观测点的实测结果,发现区域内步行速度一边变化在0.85~2。05m/s之
间,高于我国行人步行速度0。7~1。7m/s的平均值。
2。1.1.1水平路段步速
根据文献资料中各国学者观测研究自由步行速度在0。5~1.5m/s,我国规范
上采用的是1~1.2m/s。
2.1.1。2坡度上步速
行人在有纵坡的路段上,上坡速度随坡度增大而减小,下坡时速度增大。
当坡度为10%~15%时下坡速度最大,平均坡度每增加10%,速度下降0。18
m/s,英国测得成人在10%的上坡路上平均为1。22m/s,下坡路上为1.37m/s。
2。1.1.3行人过街横道上的步速
根据国内外的大量观测研究,行人过街的步行速度较人行道上的步行速度
为高,原因是想尽快穿过车行道的危险区。在穿过较宽的车行道时,通常在前
半幅怕来车还有疑虑,进入后半幅时,受赶快离开险地的心理支配,速度显然
加快。此外,过街步速还同有无信号灯有关,日本的一项观测表明,有信号灯
时平均为1.64m/s与1。55m/s,无信号灯时为1.94m/s。
2。1。1。4行人步行速度的确定
通过以上对行人速度特征的观测,及平坡、上坡、下坡步速的变化,综合
特区步速较快的特点,本次规划设计取1.39m/s计算,即5Km/h.
2。1.2行人步行步幅长度特征
对于该项指标实际观测难度很大,且有一定偏差,参考实际观测数据及其
它文献资料,经统计后确定的行人步行步幅长度详见下表:
2.2。1。4《城市道路设计规范CJJ37-90》
1、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力见下表:
车站、码
人行横人行天
人行道头的人行天
道桥、人行地道
类别(P/
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