镁合金汽车轮毂制造项目论证报告11.docVIP

镁合金汽车轮毂电磁泵充型铸造项目论证报告前言

随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额，中国汽车工业正面临着前所未有的机遇与挑战。人类社会可持续发展战略，对新一代汽车产品提出了更为苛刻的要求—轻量化、智能化、节能、安全和环保，而这种严峻的挑战又为汽车工业的技术创新与发展提供了机遇。目前，汽车工业的主体技术正步入转型换代的新时期，以机械技术为主的传统汽车技术将被微电子信息技术、新材料技术、新工艺技术和新能源技术等高新技术所取代，其中先进的材料技术是汽车工业技术创新的重要内容和基础。减轻汽车质量、降低燃料消耗、提高结构强度和刚度、改善NVH(噪声、振动和冲击)、低成本与可循环使用是当今汽车材料发展的方向。采用铝、镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效的措施之一。表1为美国一辆轿车材料构成。

表1每辆轿车材料构成比

材料名称钢铸铁铝合成材料橡胶玻璃镁其它构成比%549.88.37.67.40.312.6在欧洲每辆轿车1995年和2000年材料构成变化情况如表2所示。

表2每辆轿车材料构成变化情况

1995年，11.5km/L2000年,14.8km/L材料名称增减，%质量，kg构成比，%质量，kg构成比，%

钢742.4654630.0451-15

铸铁190.5014136.0911-29

铝72.57595.25831

塑料115.668149.681229

铜20.411.518.141.3-13

锌6.80.46.80.40

镁2.270.24.530.3100

玻璃38.55334.023-13

陶瓷0.9070.11.810.1100

粉末11.340.813.61120

橡胶56.70452.164-8

其它117.939102.068-13

合计1378.461001244.19100-10从表2可见，轿车车身的自身质量及材料消耗量逐年降低，但钢铁、有色金属等材料仍然是轿车的主要材料。另外，轿车用金属材料中钢铁材料在减少，而有色金属材料在增加，尤其是铝和镁。

目前，具有较多优势的轻合金材料已逐步广泛的应用于各个领域，特别是伴随着汽车、摩托车制造业的发展，铝、镁合金材料成形及其车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。21世纪的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝、镁合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。

国内外轮毂市场状况

目前轮毂市场主要以铝合金轮毂和钢轮毂为主，作为汽车零部件行业的一部分，铝车轮行业的发展与全球汽车行业发展紧密相关。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，增长缓慢，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长(CAGR)只有3.6%。而中国汽车市场则进入快速发展时期，同期的复合增长率达19.6%。从总量看，2005年全年汽车产量6653万辆，其中中国的汽车产量570万辆，2010年已经超过1000万辆。从汽车保有量看，2004年全球汽车保有量约为85,477万辆，同期中国汽车保有量为约2694万辆，2010年已经超过1亿辆。

汽车车轮需求主要来自新增汽车产量，售后市场车轮需求则与汽车保有量有关。2005年全球汽车车轮需求约4.13亿只，其中铝车轮需求约1.78亿只。中国市场2005年车轮需求约3500万只，其中铝车轮约2000万只。

根据中国汽车工业协会有关车轮行业“十一五”发展规划的资料，2004年我国车轮总产销量约5500万件，国内OEM量约2900万只，其中乘用车车轮1640万只(钢制车轮540万件，铝车轮约1100万件)，商用车车轮1260万件。据测算，2004年全球汽车车轮总需求量约36150万件，其中铝车轮约16296万件。

铝合金车轮发展概况

1国内外铝合金车轮状况

1(1国外铝合金车轮现状

国外铝合金车轮制造业在20世纪70年代得到快速发展。如北美轻型车铝车轮，1987年只占19%，到2001年已占到58.5%;日本轿车装车率超过45%;欧洲超过50%。

一般轮毂制造企业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业已超过千万只。其主要市场为面向大中型车辆整车厂配套供货，有的主要面向维修市场，有的两者兼而有之。

北美铝合金车轮市场发展具有代表性。表3给出北美铝、钢车轮2001年、1999年的销售量和市场占有率。可以看出两年间铝合金车轮市场占有率增长7.2个百分点，销售量增长近700万只;钢车轮市场占有率亦下降7.2个百分点，销售量减少近300万只。