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纯电动汽车快速充电故
障检修--更换
二
三
四
制定方案
五
六
任务实施
一
信息获取
总结评价
案例导入
成果展示
案例导入
案例导入
01
一辆纯电动轿车,车辆无法快充,仪表盘上的指示灯,充电线连接指示灯和电池组充电指示均不亮。
作为一名维修技师你会怎么做呢?
维修接待
01
客户报修:无法快充电
询问客户
1.充电线连接指示灯是否亮,电池组充电指示是否有变化。
2.故障发生的时刻,故障发生的频次,故障线索
直观检查
1.检查线束及其插接器连接。
2.执行其他检验的直观检查。
填写接车问诊表
1.询问客户姓名、牌照号和行驶里程数
2.请客户出示机动车行驶证,并根据机动车行驶证上的信息进行车辆识别:车辆:北汽新能源EX360轿车登记日期:2018年
3.接车员将以上客户叙述及故障验证情况记入接车问诊表,并完成接车问诊表中的其他常规检查内容。
4.向客户解释可能的故障原因并说明维修工作范围,准确的故障原因必须通过进一步的诊断确定。
5.询问客户是否还有其他要求。
6.让客户确认委托修理内容并签字。
任务目标
01
1、掌握快充的原理与操作方法;
2、掌握快充电异常的故障诊断方法。
信息获取
02
快充定义
快速充电
:能在0.5小时内使汽车动力电池达到或接近完全充电状态的一种充电方法。常用于牵引用蓄电池需要在较短时间内恢复完全充电状态时的充电。
02
快充系统的组成
02
快速充电桩
充电桩实物图
02
快速充电桩
北汽快速充电桩
直流充电桩输入为额定电压380V±10%,50±1Hz的三相直流电。
三相四线制,可提供足够大的功率(60kW、120kW、200kW甚至更高),输出的电压和电流调整范围大,可实现快充。
一般安装在高速公路旁的充电站。
02
快充接口
前车标下,为快速充电站设计;单次充电一般需0.5小时左右。
快充充电原理
快充两种充电模式:恒定电压和恒定电流。
一般会采用先恒流再恒压,这样充电效率比较高。
快充的快是由于充电电压、电流不同造成的,电流越大充电越快。
当快要充满时,改用恒压,这样可以防止电池过充,也能够达到保护电池的作用。
02
快充接口
02
快充接口
快速充电电路原理图
DC+/DC-:高压输入正、负极
T12/3:快充确认CC2
T12/2:快充唤醒A+
T12/1:快充唤醒A-
T12/4:快充CAN-H
T12/5:快充CAN-L
T12/7:快充口温度传感器信号
T12/6:快充口温度传感器负
用于确认充电枪是否连接正常
在充电枪连接正常后,唤醒充电设备
用于充电桩与车辆之间进行信息通讯
用于向VCU提供快充口
的温度信息
02
快充接口
线路说明
02
快充流程
02
快速充电工作原理
电路原理框图
图中左边是非车载充电机(即直流充电桩),右边是电动汽车,二者通过车辆插座相连。
02
S开关:一个常闭开关,与直流充电枪头上的按键(即机械锁)相关联,当我们按下充电枪头上的按键,S开关即打开。
1车辆接口连接确认
当按下枪头按键,插入车辆插座,再放开枪头按键。
检测点1将检测到12V-6V-4V的电平变化。
一旦检测到4V、充电桩将判断充电枪插入成功,车辆接口完全连接
并将充电枪中的电子锁锁定,防止枪头脱落。
R1~R5是阻值约1000欧的电阻
U1、U2是一个12V上拉电压
快速充电工作原理
02
泄放、断开
2直流充电桩自检阶段
④
①
②
③
快速充电工作原理
02
快速充电工作原理
3充电准备就绪阶段
02
充电阶段
快速充电工作原理
02
充电结束阶段
快速充电工作原理
02
快速充电的线束与PEU
02
DC+/DC-:高压输入正、负极
T12/3:快充确认CC2
T12/2:快充唤醒A+
T12/1:快充唤醒A-
T12/4:快充CAN-H
T12/5:快充CAN-L
T12/7:快充口温度传感器信号
T12/6:快充口温度传感器负
快速充电的线束与PEU
02
常见故障
02
a.排除“快充桩与车辆无法通迅”故障,
首先检查线路连接情况,
然后检查快充系统各部件低辅助电源、连接确认信号、快充CAN线路等的针脚情况、电压、电阻等是否符合要求。
b.排除“快充桩与车辆通讯正常,无充电电流”故障时,显然没有了低压通讯的问题,
应检查高压供电线路的保险丝、线束、继电器等有无问题,
检查动力电池与PEU总成连接插件的电压,检查动力电池BMS快充唤醒信号是否正常,
检查PEU总成快充连接端子电压是否正常,有电压则联系动力电池厂家售后对电池检测,无电压则检修PEU总成。
2.故障排除思路
故障排除思路
制定方案
制定方案
03
1.测量快充线束电路通断;
2.测量低压控制线路及CAN通信故障
3.测量各高压线束通断;
4.检测车载充电机;
5
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