3.4（2021更新） (1)课件讲解.pptx

任务4船舶油水分离器的操作与管理

一、油水分离器的工作原理

二、典型结构

;一、油水分离器的工作原

油水分离的方法较多，主要有物理分离法、化学分离法和生物处理方法等。

物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等;1．重力分离

利用油水的比重差（或密度差），使油浮于上部、而后排入污油柜中，下部清水若符合排放标准则可排出舷外。

重力分离法的优点是结构简单，操作方便；缺点是分离精度不高，只能分离自由状态的油，而不能分离乳化状态的油。一般认为油粒直径小于50um就很难分离，不能满足15ppm的排放要求。因此，船用油水分离器都采用重力分离法作为第一级分离。;2．过滤聚合分离

当含油污水通过聚结分离元件时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，油污水中的微细油珠被聚结成较大的油粒（在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程），在外力的作用下，粗粒化后的油粒脱离聚结分离元件的表面，利用油水比重差，克服阻力迅速上浮，从而达到提高油水分离精度满足排放要求的目的。微细油珠的粗粒化过程可分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤。粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高度和密度等有关。提高油水分离效果，聚结分离元件（粗粒化元件）的材料是关键。;目前应用的粗粒化材料有聚丙烯无纺布、丙烯腈纤维、弹性尼龙纤维、车削尼龙、玻璃、金属丝网等。聚结分离一般能将油污水中5～10um油粒全部除去，甚至更小的油粒也能除去，效果好，设备紧凑。故占地面积小，一次投资低，便于分散处理且运行费用低，不产生任何废渣，不产生二次污染。

;3．吸附分离

利用多孔性的固体吸附材料直接吸附油污水中的油粒以达到油与水分离的目的。

吸附是一种可逆过程，被吸附的粒子由于热运动，会摆脱固体表面粒子引力从表面脱落下来重新回到污水中，这种现象称作脱附。当吸附速度与脱附速度相等时，吸附达到平衡状态，这时单位重量吸附材料所吸附的油量称为吸附量。

常用的吸附材料具有良好的亲油性，有纤维材料、硅藻土、砂、活性炭、焦炭和各种高分子吸附剂（如分子筛）等。吸附分离法主要是用来直接回收微小的油粒，一般用做油污水处理的精分离手段。;二、典型结构

实际使用的船用油水分离器种类繁多但绝大多数是采用重力分离法，再加上聚结分离或过滤分离或吸附分离等方法，即所谓组合式结构，,以满足国际公约规定的排放标准的要求。下面简要介绍CYF-B型油水分离器、塞里普SFC型油水分离器和真空式油水分离器的基本结构组成及其工作原理。;1．CYF-B型舱底水分离器

CYF-B型油水分离器属于重力——聚结组合式分离器，其结构如图2-1所示。它分离装置即多层波纹板式聚结器4、细分离装置即聚结材料构成的纤维聚结器14、细滤器16、加热器7、油位检测器8、自动排油阀10、手动排油阀11和安全阀3等组成。;CYF-B型油水分离器主要用于处理机舱舱底水，可使排放水的含油量小于10ppm，并能在船舶倾斜22.5°的条件下正常运行，其配套污水泵为单螺杆泵。

CYF-B型油水分离器污水泵位于分离器的前端，含油污水被泵入分离筒内，污水在水泵的搅拌下增加了乳化程度，影响分离效果。

因此为了减轻乳化程度，往往使用对输送液体扰动性小的水泵，如螺杆泵、往复泵，但输送泵与没有经过处理的污水直接接触，其中的杂质和泥沙使泵的磨损增大，甚至发生螺杆泵卡住或折断，影响水泵的工作可靠性。;2.对船用油水分离器的要求

1）经分离的污水应能满足公约规定的

排放标准

2）能自动排油

3）在船舶倾斜22.5°时仍能正常工作

4）构造简单、体积小、重量轻，易于

拆洗和检修;;

油水分离器;

油分浓度监测装置;2．ZYF型舱底水分离器

真空式油水分离器具有如下特点：

①水泵后置，真空抽吸含油污水，进出水泵的液体为处理后的清水，无杂质和泥沙，泵的磨损小，工作可靠。

②避免了油污水的乳化，筒内的真空度同时起到了“气浮分离”的效应，提高了油水分离效果。

③可采用电动柱塞泵和螺杆泵，密封性好、自吸能力强、磨损小、工作可靠。

④分离装置中的聚合元件能自动反向冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。;;2油分浓度监测装置（15ppm报警装置）

公约规定，船舶油水分离器必须在有油分浓度监测装置时才能使用，以便对排放水的含油浓度、排放总量及瞬时排放率进行测定、记录和控制。若排放水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警，并自动切断舷外排放。轮机人员应立即检查舱底水处理系统的工作情况，并排除故