3 无砟轨道结构-国内外无砟轨道发展技术课件讲解.pptx

一、高速铁路轨道结构概述;铁路工程结构可分为：

上部结构和下部结构两部分。

上部结构由钢轨、扣件、轨枕、碎石道床或混凝土道床板以及底座/支承层等组成，俗称轨道结构；

下部结构包括桥梁、隧道和路基，俗称基础工程。

高速铁路轨道结构形式分为有砟轨道和无砟轨道两类。;2、高速铁路对轨道结构的要求;3、高速铁路有砟轨道结构特点;在高速运输的线路上，道砟很快就会流动变形、磨损，为了保持线路的高平顺性，需要经常维修线路。

高速铁路由于列车速度快，行车间隔短，能够用于维修作业的时间很短，没有条件满足对线路经常维修。;轨道具有良好的稳定性和耐久性，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；

增大轨道横向阻力，轨道几何形位能持久保持，轨道平顺性好，提高列车运行的安全性；

结构高度低、自重轻，可减小桥梁恒载和降低隧道净空，在桥梁和隧道中铺设还可以直接降低土建工程造价;

初期投资大，振动和噪声相对较大；;道床整洁美观，可消除列车运行时的道砟飞溅和粉化;同时避免优质道砟开采使用，减少道砟生产时对环境的破坏；

轨道变形缓慢，不仅可显著减少轨道养护维修工作量，更为重要的是可减少施工“天窗”的需求，对通车后的运输组织极为有利。

轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。;德国无砟轨道

德国已经成功研发了雷达（Rheda）型、博格板型、旭普林型、BerlIn型、ATD型、Getrac型等十几种无砟轨道形式。主要应用雷达（Rheda）型、博格板型、旭普林型3种。

日本无砟轨道

日本研究发展无砟轨道采取有组织的统一研发推广模式，并且始终围绕各种类型的板式轨道展开，以普通A型、框架型以及特殊减振区段用的防震型板式无砟轨道结构作为标准定型，广泛应用。;其他国家

英国PACT型无砟轨道。

为就地灌注的钢筋混凝土道床，钢轨直接与道床相连接，轨底与混凝土道床之间设置连续带状橡胶垫板，钢轨为连续支撑。

法国Monaco型双块式无砟轨道等