2图幅分析及病害原因20210812课件讲解.pptx

图幅分析及病害分析;GJ-5型轨检车提供如下数据资料：

一、二、三、四级超限资料，曲线摘要，公里小结，区段汇总简要，区段汇总表，轨道质量指数（TQI）以及波形文件等详细文件名及内容;1.超限资料报表：;2.曲线摘要：

记录了所选区段所有曲线实测资料，包含曲线平均半径、平均加宽、平均超高以及用75mm欠超高计算出的最高允许速度、限制该速度的极限点里程、半径、超高等数据资料。结合波形图，有助于计算、设置曲线超高和整治曲线病害。;数据分析资料;3.公里小结表：

记录了所选区段所有公里小结，用来评定和分析线路质量。;4.区段汇总简要：

记录了所选区段简要汇总情况。

5.区段汇总表：

所选区段详细汇总表。;2010年1月5日动检车下行检测指标;6.轨道质量指数：

记录了所选区段所有轨道质量指数。;分析要求：

1.首先对检测数据进行统计分析，找出制约设备质量的关键问题和关键区段；

2.按图纸比例，在图纸上做上标记，标记公里米数、超限类型、级别、峰值。

3.将标注好的波形图和检测数据统计表一并带到现场进行实际调查，并将调查结果包括病害的详细位置、实际情况和静态峰值标注在波形图上。

4.将最终标记好的波形图交给工区，由工区按图上所标记的实际情况，进行整治消除，并将波形图留存。由段和车间按图对病害整治情况进行跟踪检查。;轨道检查车波形图的认识：

波形图查看工具的使用：轨道检查车、综合检测列车提供的*.ste文件是波形文件，采用铁路总公司检测中心提供的专用看图软件（波形查看工具IAE）打开浏览，波形图各项目零线以上为正。;;轨道检查车波形图的认识：

地面标志：一种为轨检车ALD感应识别的标志。轨检车车底装有电涡流传感器，在运行过程中能自动检测记录轨道标志物（金属部件）。包括：道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等。另一种为轨检车逻辑计算标志：如里程标。图形每一格为100m。地面标志很重要，对消除轨检车累积误差，现场准确查找超限病害有着非常重要的作用。

说明：根据车型和分析软件的不同，波形图波形通道的设置和比例有所不同。GJ-5/6型波形通道的设置和比例根据??要设置。;波形图病害的确认：

轨道检测车检出病害，可以通过对波形图的分析来最后确认，应对比相关的项目，但不要对比相同传感器所对应的项目，因为同一路信号会导致几个项目出现一样情况。

单个项目出现尖刺，应是信号干扰，不是轨道病害。;高低出现大超限，垂加应有反应，反过来垂加出现大超限，高低应有反应。

轨向出现大超限，横加应有反应，反过来横加出现大超限，轨向应有反应。

水平、三角坑出现大超限，超高应有反应，此时不应去看高低，因为三角坑由水平计算而来，而水平由高低计算而来。

波形图的超限处所与超限报告存在一一对应关系。;波形资料的重要性：

波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。

波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。;波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。利用波形资料可以最大程度地避免出现综合检测列车（轨道检查车）三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态，对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。

动态波形图和我们的轨道检查仪波形图可以建立对应关系，区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对设备的检查监控能力。;检测速度对检测结果的影响：

轨道不平顺是某种轨道结构自身的几何特征，是客观存在的、不应随检测速度等检测方式变化的轨道固有状态。性能良好的轨检车，以不同的运行速度反复对同一段轨道进行检测，所得的轨道不平顺波形不仅应具有良好的重复性，还应与该轨检车准静态移动时车轮重心的轨迹线相符。理论和试验证明，不同行车速度引起的轨道附加弹性变形量小于轨检车的分辨精度，对检测结果没有实质性的影响。目前我国轨检车和世界上性能良好的轨检车，用不同速度测量同一段轨道所得的轨道不平顺波形，其重复性都很好，肉眼几乎看不出差异。;检测速度对检测结果的影响：

检测轨道不平顺时，对轨道检查车检测速度的要求与测量车辆振动、平稳舒适性和轮轨作用力时的要求不同，不必要求非得在车辆的实际运营速度下进行。高速铁路的平顺状态也可用较低速度的轨道检查车来测量，例如长珲城际设计行车速度200km／h，所用的GJ-4型和GJ-5型轨道检查车，最高检测速度仅为120～160km／h。;轨距病害的识别和分析

主要病害：大轨距、小轨距、轨距变化率不良

大轨距产生的主要原因：

1.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别是在超高设置不当，正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。在铺设木枕的小半径曲线上，