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普通国省道与城市道路衔接设计指南
范围
本文件规定了普通国省道公路与城市道路系统衔接规划设计的相关内容，包括衔接的模式、网络、节点和断面等，适用于新建、改建、扩建公路与城市道路衔接、公路市政化改造等工程相关的规划设计。
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB5768-2009/2022道路交通标志和标线
GB/T51328-2018城市综合交通体系规划标准
GB/T51439-2021城市步行和自行车交通系统规划标准
CJJ129-2009城市快速路设计规程
CJJ37-2012城市道路工程设计规范（2016年版）
JTGB01-2014公路工程技术标准
JTGD20-2017公路路线设计规范
JTG2112-2021城镇化地区公路工程技术标准
JTG/TD21-2014公路立体交叉设计细则
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
环城路circlecityroad
围绕城市规划区附近的公路或城市道路，主要承担出入境及过境交通功能。
衔接模式connectionmode
普通国省道公路与城市节点衔接的方式，一般包括接入式、绕越式及穿越式等几种。
衔接网络connectionroadnetwork
普通国省道公路网与城市道路网衔接过渡的部分路网。
衔接等级connectionlevel
普通国省道公路与城市道路衔接过渡时，考虑设计速度、技术等级等因素，衔接匹配的道路等级。
衔接节点connectionnode
普通国省道公路与城市道路衔接转换的交通节点，可以通过立体立交或者平面交叉的形式实现。
衔接断面connectionsection
普通国省道公路向城市道路过渡的道路路段断面。
市政化改造municipalreconstruction
通过对普通公路断面、平纵、路基、桥涵、地下管线、其他配套设施和景观改造等，使其具备城市道路功能。
衔接模式
普通国省道公路与城市节点衔接时，应与城市规模、城市发展阶段、城市形态和交通需求等相适应。
普通国省道公路与城市节点衔接时，对于不同城市规模的衔接方式不同。与小城市和中等城市衔接宜采用绕越式，与大城市及特大城市衔接宜采用绕越式或接入式。
普通国省道公路与城市节点衔接时，对于不同城市形态的衔接方式不同。与集中型、放射状和带状的城市衔接宜采用绕越式或接入式，与星座状、组团状城市衔接宜采用穿越式或接入式，与散点状城市衔接宜采用绕越式或穿越式。
绕越式适用于干线公路起终点均位于规划区外，过境交通量大的城市；接入式适用于干线公路起点或终点位于规划区内，过境交通量相对较小的城市。
通道型干线公路不宜与城市道路直接相连，宜采用绕越式或者接入式，形成快速过境道路。
对于现有的普通国省道公路穿越中心城区的模式，宜采用绕越式或接入式等进行改造。
图SEQ图\*ARABIC1普通国省道公路与城市节点衔接模式
衔接网络
衔接网络布局
衔接网络布局应与城市规模、城市空间结构等相匹配。
对于衔接模式采用绕越式的城市，衔接网络宜采用“环+射线”的布局。
衔接网络层次
衔接网络包括干线公路层、环线公路层和干线道路层。
干线公路层指在环线公路以外区域，靠近城市出入口的主要入城道路，主要服务于过境交通。
环线公路层主要指围绕规划区的绕城公路，诱导过境车辆通过环线绕行，并实现干线公路不同方向交通的转换，将出入境交通疏散至城市道路进入各功能区内部。
干线道路层指在环线公路以内区域的主干路和次干路，主要服务到发城市的交通，结合区域路网分布特点，诱导车辆充分利用区域内部道路，便捷到达目的地。
衔接网络规模
衔接网络规模应与城市规模、规划区面积、经济发展水平、机动车保有量等相适应。
衔接网络规模应适度超前于城市发展，并预留一定的发展空间。
衔接网络等级
普通国省道公路与城市道路衔接，按功能、等级、设计速度、路网容量相匹配的原则。
普通国省道作为绕城公路时，中、小城市宜采用四车道及以上一级公路标准，大城市宜采用六/八车道的控制出入的一级公路建设标准，同时应当充分考虑远期快速化改造的预留空间。
普通国省道公路应与城市快速路、主干路衔接，可与城市次干路衔接，不宜与城市支路直接衔接。
a）普通国省道公路为一级公路与城市道路衔接时，一级干线公路宜衔接快速路，一级集散公路宜衔接主干路；
b）普通国省道公路为二级公路与城市道路衔接时，二级干线公路宜衔接主干路，二级集散公路宜衔接次干路。
衔接节点
衔接节点分类
根据节点功能、区位、相交道路等级、
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