课件：严寒气候条件下直升机的维护特点课件讲解.pptx

《直升机维护基础》严寒条件下直升机的维护特点航空维修工程学院

严寒条件下的维护特点气候特点严寒对直升机的影响维护特点严寒条件下的维护特点本次课程内容航空报国追求卓越01重、难点

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点气象特点日照时间短，气候寒冷01.三北寒区与长江以南地区的日照时间相比，约少一小时左右。一月份月平均最低温度一般在－10℃以下，一些地区的最低气温为-36-40℃。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点气象特点低温持续时间长02.三北一些地区，十月份气温已降至-10℃度以下，第二年三月才能回升至0℃。全年中，日最低气温在0℃以下的寒冷期约为6个月。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点气象特点温差大03.冬季，日最低气温在日出前后，最高气温在午后两点钟左右，三北一些地区日温差（一日最高与最低气温之差）在25℃以上.如有寒流影响，则可达40~50。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点气象特点降雪期长04.三北一些地区十月开始降雪至第二年四月止，降雪期一般都在六个月以上。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒对直升机的影响渗漏现象比较普遍01.冬季渗漏故障约占全年渗漏故障的63%以上。渗漏发生的时机，主要是在初冬、停放期间和气温急剧变化时；渗漏发生的部位，多在不同金属机件的结合面、O型橡胶密封圈、各种橡胶活门、橡胶垫子和导管接头处；渗漏发生的原因，主要是气温降低后，各种材料由于膨胀系数不同，破坏了机件结合面的密封，或因材料发硬变脆、弹性下降，有的甚至变形、裂纹，使密封性变差而产生渗漏。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒对直升机的影响容易结冰02.常见的结冰部位有机体和旋翼表面、操纵部件、燃料系统附件及积水处。机件松动、断裂、卡滞故障增多03.寒冷季节，由于金属塑性、韧性降低，脆性增大等原因，机件的变形、裂纹都有明显增加。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒对直升机的影响电接触部位故障增加04.由于气温变化，会造成感温元件触点粘结、电瓶容量不足、微动电门和接插件间隙改变等。因此，电接触部位接触不良的现象明显增多。发动机参数发生变化05.当大气温度较低时，发动机起动困难，导致起动温度高。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒对直升机的影响06.燃料对水份的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱合程度，在温度下降后，燃料中的溶解水析出而变为游离水；当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加较快，析出的游离水，容易造成结冰，使燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点进入冬季准备01.a.检修地面设备及各种布罩、堵头、管套等，使之适应冬季维护工作的需要。b.针对冬季容易发生的问题，对重点机件和关键部位进行检查，做好换季工作。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点发动机加温和保温02.a.按照规定在发动机起动前，用地面加温设备给发动机加温。飞行后，在发动机停车以后，及时堵好各堵盖，防止发动机温度降低过快，引起燃气装置变形和裂纹。b.加温导管要做好隔热措施。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点防冻和防冰03.a.露天停放的直升机应盖好各布罩、护套，堵好各窗口。b.雪后要及时清除桨叶及各活动关节处和停机坪的积雪，检查各通气管、漏油管是否畅通，进气道、空速管内有无积雪和结冰。如果直升机表面结冰或蒙布冻结，禁止用敲击或刮剥的方法排除，应用加温器的热空气进行除冰，热空气的温度不能超过80℃，以免损坏蒙皮的保护层。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点防冻和防冰03.c.进入座舱内工作时，要清除鞋上的冰雪。低温时，有机玻璃变脆，在关闭座舱门时动作要柔和，防止猛烈震动引起玻璃裂纹。e.加强对座舱底部和各活动接头、摇臂、传动杆的检查，以防冻结活动机件，影响操纵系统工作。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点防冻和防冰03.f.加添油液时应防止冰、雪落入油箱内，油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；按规定在油箱底部放出一些燃料，检查燃料中是否有水份或冰粒。

航空报国追求卓越严寒条件下的维护特点严寒条件下的维护特点防冻和防冰03.g.风雪后，应仔细检查起落架及舱内各活动关节、锁钩、锁扣有无冰雪和冻结现象。h.冬季试车时，必须把周围的冰、雪清扫干净，特别注意把刹车盘内、机轮和轮挡下面的积雪清扫干净。

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