道路交通的主要问题及建议.pdfVIP

随着我市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，由于

道路建设滞后于机动车辆的快速增长，加之郑州市市区道路特别是中心

城区受铁路交织十字分割的影响，路网结构改造难度大，道路密度不够，

造成郑州市市区局部区域和部分道路经常出现严重的交通拥堵。

一、存在问题

（一）单中心城市结构导致交通量在中心区过度聚集

郑州城市中心区人口、经济、建筑高度密集并逐次向外递减，是典型的

单中心向心式土地利用形态。这种单中心城市结构必然导致中心区的城

市功能高度集中。中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、

居住等几乎所有的职能，但郑州中心城区的空间资源非常有限，两者之

间的冲突导致中心区高密度、高强度开发。这种单一中心的城市空间结

构和城市功能在中心区的过度集中，导致交通流在中心区高度聚集，向

心型交通所具有的不均衡性加重，并超过同期中心区道路交通可以承受

的能力。

（二）市区路网结构不合理

1、路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱

长期以来在道路网规划建设中，城市只重视快速路和主干道网规划建

设，忽视城市次干道和支路网的规划建设，导致城市道路网等级级配不

尽合理。国内外城市交通建设经验表明，从快速路至支路，路网合理的

级配结构应为“金字塔”形，而我市路网结构同国标差异很大，却为“倒

三角”、“纺锤”形，我国“十五”交通规划要求路网的级配比例为1∶2∶

3∶7，国内外普遍推荐为1∶2∶3∶8，即越是等级低的道路其路网密度

越高。而2006年，郑州市路网总长度1228km,快速路、主干道、次干

道、支路（含街坊）分别为165、427、220、416（115）km，使得城市

道路系统缺少层次，普遍缺少支路或次干路。

路网级配不合理，导致城市道路交通功能的紊乱。交通生成点与干路系

统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于

机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利

于不同类别道路系统交通功能的发挥。最典型的是金水路、花园路等城

市主干道，吸引着大量的交通流，高峰时段流量居高不下，沿线相交支

路交通非常不畅。

2、路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配

道路交叉口内由于车流转向引起车流之间的冲突、交汇、分流等车

流运动行为，使交叉口的交通特征比较复杂。交叉口的交通运行状态直

接关系到城市交通网络的运行状况，路段发生交通拥挤基本是路口发生

交通拥挤引起的，由于我市城市道路设计缺乏交通工程理论的指导，交

叉口红线、车道数与路段基本上完全一样，只有个别路口进行了拓宽。

比如文化路与东风路交叉口，路口与路段路幅一致，路口渠化非常困难，

路口车道数不能够增加，加上两条主干道流量较大，路口通行能力较弱，

造成路口经常发生交通拥挤现象。

3、静态交通不能适应交通需求

目前，我市市区机动车已达61万辆，按照公安部、建设部《城市

道路交通管理评价指标体系（2007年版）》，百辆汽车停车位需要达到

35-45个的标准计算，市区需要24万多个泊车位，可是市区现有泊车位

仅为10.36万个，缺口达14万多个。车多、位少、缺口大是造成停车难、

停放乱，影响市区道路畅通和城市整体形象。

二、建议

（一）加快完善环路功能

城市环路是城市的骨架，起到向外疏散和连接相关道路的作用，环

路是否畅通，直接影响到路网的运行效能，为确保环路发挥预期效能，

建议：

一是拆除北三环路机非绿化带，由现在的双向6车道变为双向10

车道，提高北三环路的通行能力；

二是将二环路辐射道路连通三环路。将桐柏路南北与三环路相连，

建造经三路立交桥，与北环路立交桥连为一体；

三是解决城东路、经三路在金水路的互通问题；

四是加快北四环的建设，完善市区周边环道网络。

（二）重视非机动车道、人行道的建设

我市非机动车道、人行道建设相对滞后，大量的非机动车道被占用

或者修建不连续，高高低低、起伏不平，树木、线杆占用有效通行路面

等现象比比皆是。建议机动车道的建设与非机动车道的建设并重，切实

保证非机动车道的畅通，从而实现真正的机非分离，确保交通流中占主

流的非机动车、行人的通行权利，从而改善整个路网系统的出行状况，

提高路口、路段通行效率。

（三）改善路口节点交通运行状况，提高路网运行效率

理论计算和实际应用均表明，如果对一个城市路网所有干道交叉口

都进行渠化，该路网容量指